十一月，梅塞施密特用一架修改过的 Bf 109 破了陆上飞机的速度纪录。作为回应，亨克尔立刻决定用 He 100 的第四号原型机来向新纪录挑战。由于
He 100 的机体已经在气动外形上下了相当大的功夫，所以需要做的修改也就非常有限，主要是集中在缩短机翼及修改驾驶员座舱上。
就在当年年底，亨克尔同恩斯特.乌戴特等人见了次面，稍稍修改了原先的计划。决定将 V-1 和 V-2 号原型机用于各种性能测试，而将 V--3
装上专用的竞赛机翼（比标准型的翼展略为缩短）用于打破世界速度纪录；至于
V-4，则计划作为批量生产的先导验证型号。乌戴特对计划中的创纪录飞行非常感兴趣，并以此为理由终于说动了 RLM 认可这一方案。
原型机的开发和生产
He 100 的第一架原型机 V-1 于 1938
年一月二十二日首次试飞，仅仅比预期晚了一周时间。该机的速度确实惊世骇俗，但却同样有一些毛病未能克服。其中最主要的是航向的稳定性，在空中会象 He 112
的早期型号一样“蛇行”。另外，空军试飞员对于该机的高翼载颇为不满，这一点使得该机的着陆速度较大，飞行员往往在着陆的最后一百米必须全力踩刹车才能让飞机不冲出跑道。地勤人员同样不喜欢
He 100，他们抱怨说该机引擎罩的设计太紧凑，使得对发动机的维护格外困难。当然，该机在维护上的最大问题毫无疑问还是来自冷却系统。工厂对 V-1
号原型机做了一系列测试后在三月份将其送到了空军雷赫林（Rechlin）测试中心。
