He 100V-1，小垂尾设计
V1 的另一个角度
为了解决飞行中的稳定性问题，第二架原型机更改了垂直尾翼的设计，从原先近似于三角形改为接近长方形的外形，面积也加以扩大。同时，那个麻烦不断的翼面冷却装置也被翼下半收放式的普通散热器所取代，发动机也换成了实验中的
DB 601M（当初设计时就预定搭载这种引擎）。DB 601M 使用辛烷值 96 的 C3 燃料，可以为飞机提供较大的动力。
V-2 在三月份完工后，工厂计划用它做了一次从往返于乌斯特罗（Wustrow）和米里茨（Müritz）之间总计约 100
公里闭合航线的速度测试。虽然预定是由经验丰富的老试飞员赫廷上尉（Captain Herting）驾驶，不过乌戴特在雷赫林试飞了 V-1 号原型机后喜欢上了 He
100，决定亲自驾驶 V-2 完成这次挑战。1938 年 6 月 5 日，He 100V-2 在乌戴特驾驶下以时速 634.73 公里/小时（394.6
英里/小时）完成了这次飞行。需要指出的是，其间该机的冷却系统又出了故障，仪表盘上的告警灯闪个不停，不过乌戴特对这种飞机的仪表不怎么熟悉，根本不知道这个信号的含义，完全无视警告倒反而使他顺利地完成了全程飞行！