从编号可以看出，这是 VP-12 的 10 号机 PBY-1
舰队巡逻中队在 P2Y 上获得的经验帮助他们顺利过渡到 PBY-1，从此
PBY
系列开始树立了性能与可靠性方面的良好声誉。与所有新型号一样，服役初始总会碰到一些问题，但其中大部分都无关紧要。海军、联合、普惠三方迅速制定出修正措施，或在中队人员的帮助下，或由厂商驻基地技术人员付诸实施。
由于对 PBY 可靠性的信任，许多中队在换装 PBY
后都选择了从换装地直飞基地，这几乎成为 PBY 交付的传统。珍珠港基地的 VP-6F 中队前往圣迭戈换装 PBY-1，换装完毕后该中队于
1937 年 1 月 27 日傍晚驾驶 12 架 PBY-1 编队飞离圣迭戈，21 小时 48
分后抵达珍珠港上空，这是一次跨太平洋的远距飞行，也是 PBY 首次“例行”大规模交付飞行。1937 年 4 月，VP-11F 将 12
架 PBY-1 转场至夏威夷，6 月 VP-3F 将 23 架转场至运河区可可-琐罗（Coco Solo）基地，航程 5,297
公里，耗时 27 小时 58 分。所有这些飞行都按时完成且没有遭遇事故或机械故障，轰动一时。
最后一架 PBY-1 于 1941 年 11 月 25
日交付舰队巡逻中队。在太平洋战争初期，仅剩一小部分 PBY-1 继续在一线中队中服役，大部分幸存飞机（至 1941 年底，60
架飞机损失 6 架）被转交给位于杰克逊维尔（Jacksonvilie）和科珀斯克里斯蒂（Corpus
Christi）的训练中队。1945 年 1 月 31 日最后 1 架 PBY-1 在科珀斯克里斯蒂退役。
GUBA 号
联合 PBY 系列中的首个民用型就是 GUBA 号，这是 PBY-1
的派生型，公司型号为 Model 28-1。理查德.阿克伯德博士（Richard Archbold）在 1937 年向联合购买了
GUBA
号，用于计划中的新几内亚内陆高原探险。但是当年夏天，苏联飞行家列凡恩斯基（Levanensky）与他的机组在跨北极的飞行中失踪，苏联政府急于寻求远程飞机用于进行大规模搜救，说服阿克伯德转让
GUBA 号。这架飞机由探险飞行家休伯特.威尔金斯爵士（Hubert Wilkins）指挥进行了长时间的搜索后无功而返。随后苏联继续将
GUBA 号用于通用运输任务，1942 年 7 月 25 日，老旧的 GUBA 号系泊在在诺瓦亚赞姆亚（Novaya Zemlya）港时，被德国
U 艇摧毁。
