在机身左侧的醒目的增压器鼓包，去掉增压器后确实能够大大减小阻力
在经过了计术验证试飞之后，P-39 很快进入了工程发展阶段。编号也由 XP-39 变成了 YP-39。YP-39
共生产了十四架。于一九四零年九月十三日首飞。在以后的试飞中，美国陆军当局逐渐的认识到，由于美国的独特的地理位置，敌人的高空轰炸机要想轰炸美国本土是不可能的，所以作为空战飞机的
YP-39 没有必要飞的那么高，既然没要必要飞那么高那么 YP-39 上的 B-5 发动机增压器就成了一件多余的摆设。美国陆航当局为了省钱非常果断的一刀剁下了
YP-39 上的发动机增压器，这一刀让以后的生产型 P-39 遭到了美国飞行员的白眼。
换装了 V-1710-37 发动机的 YP-39
P-39 正式生产了。一九四一年的一月份，P-39 开始正式的进入美国军中服役。可是让大人物们满意的革新的设计并没有得到美军广大飞行员的认可。P-39
由于发动机的后置造成了飞机的重飞靠后引起了一系列飞机俯仰操纵上的困难。这对飞行的老鸟儿们来说还可以免强应付得了，可对于刚上手的菜鸟样来说这却是一个恶梦。
而且更叫飞行员们无法接受的是飞机在紧急情况下的逃生比较困难。造成逃生困难这一恶果的原因是 P-39
的飞行员座舱门也比较另类，它不是普通的上开盖式舱门，而是在飞行员坐舱的两侧各开了一个像小汽一样的侧开门，门上的玻璃也能像汽东上的侧挡风玻璃一样的摇上摇下。这样的舱门看上去十分的方便，无论从飞机的左侧还是右侧都可以爬到坐舱里去，而且当飞行员感到胸中气短时还可以摇下舱门吸几口新鲜的空气。可是一但在空中发生点意外这样的舱门就叫飞行员无所适从了。传统的上开盖式舱门一但在空中发生意外最坏的情况是飞行员解掉自已的安全带，脚下一踹舵一个倒扣就可以把自已扔出飞机去（二战时的大多数飞机都没有弹射救生装置）。可是
