“首先要有宽敞的空间；其次，它得是自动档；还要有真皮座椅、自动空调……究竟哪一个更好？”也许这就是你现在所遭遇的问题。我不确定什么能够影响你做出决定，最重要的可能是价格。但有一点可以肯定，在做出最后选择之前，原本有限的心理预算会不断地增加。高端配置的紧凑型与入门级的中型车，它们的价格区间重叠，而后者看上去显然要比前者更有面子。
其实还有几位贵宾没能参加我们的Party，对于它们的缺席多少让人觉得有些遗憾。所谓世事古难全，如此而已。接下来我就要不断辗转于这三辆车的驾驶席与后排座椅之间，并且有必要得到一个正确的答案。哪怕是那些难以让人一把抓住重点的零散信息。当然也可能出现另一种情况，就是最后的结果也许很均衡，但这并非是我们想要看到的。
最新的一辆当然是上海大众帕萨特(图片)新领驭，我清楚地知道它的来路。除了车身侧面的轮廓，其他部分让你很难把它和之前的帕萨特B5联系在一起。要是对此没有任何了解，你完全可以把它当作一款全新车型来看，你的确可以这样做。套用一个有些落伍的形容词，它的外形设计相当“大气”，除了那一对雾灯没有与时俱进地变成“圆形、镀铬”的流行风潮，新领驭可以符合多数买家对于外观审美的要求。而之前的领驭车型也在遵循这一原则，这也是它能够在激烈竞争中获得成功的主要原因之一。
我并没有接触过之前的领驭，但对于帕萨特B5却有着极好的印象，虽然它的车身长度相比原型车有所增加，但扎实的底盘调校和严谨的日耳曼做工还是为它赢得了尊敬。回想差不多9年前，它紧随别克(参数 车型 图片)世纪与奥迪A6(参数 图片)之后进入中国市场，不但获得了商业上的成就，同时也树立了国内市场的中级车标杆。
上海通用别克(参数 车型 图片)新君威(参数 车型 图片)自从去年底首次出镜之后就引发了不小的轰动，编辑部的几位同事也将其称为最值得购买的别克品牌车型。为了5月刊的多车对比，我们把新君威的疯狂留在了800米长的测试跑道上，但近乎完美的线条和那个漂亮的身影却一直在脑海中挥之不去。它保留了一些别克品牌的遗传基因，腮状的通风孔和略微向上翘起的尾翼总能让人把它和性能一类的话题联系到一起，它的成功势必来自于年轻消费群体的青睐。
当然，我们也必须看到的是，新君威只保留了很少一部分“别克传统”，它骨子里却称得上一辆血统纯正的德国车。不过按照缪俊的说法，相比它的原型车Insignia，国产之后的新君威还是在舒适性方面有了一定程度的提升。作为目前中级车市场最具个性的车型之一，这一次我们找来了新君威的入门级车型。它不仅向同级别车型撇下了一纸战书，同时还毫不客气地侵蚀着高端紧凑级车型的市场份额。
相比之下，新君威的内饰设计应该会得到许多年轻车主的喜爱。它的整体风格更加活跃，虽然2.0升车型并不提供2.4升车型的黑色内饰，不过铝材以及镀铬饰件的适度装饰还是营造出了很好的视觉效果。上海通用第一次把一款中级车大张旗鼓地宣传为私人座驾，而它的配置丰富程度也会让人觉得物有所值。
低配车型并未提供harman/kardon音响以及E-touch多媒体控制系统，不过在安全装备方面却极为丰富。它是三者中唯一配备了电子稳定控制系统以及牵引力控制系统的车型。此外，它的前排座椅也是三款车型中包裹性最好的一个。双温区自动空调和AQS空气质量控制系统也是新君威全系车型的标准配置。
[本田(参数 图片)雅阁(图片)头灯和尾灯]
相比新领驭的端庄和新君威的俊秀，第八代雅阁(参数 车型 图片)俨然一副十足的美国派头。回溯雅阁的前几代车型，从第四代车型开始，它从紧凑型车一步步加长变大，直到今天，雅阁在车身尺寸方面已经超越了中级车的标准。这种以大为美的设计手法不但迎合了美国市场的口味，同时也符合中国市场的消费心理。
就像之前我们对它的评价那样，“‘肌肉男’一般的外形带有很强的感性成分。”起码从心理上就能够给人一种安全感。相比上一代车型前卫得有些抽象的外形，新车型更像是放弃了挑战大众审美之后的回归。为了公平起见，我们希望得到2.0升自动档的EX版本车型，但由于某些原因，我们只得到了它的EX Navi版本，这使得它毫无悬念地成为了三个竞争对手当中身价最高的车型。
[大众新领域头灯及尾灯]
就像之前说的那样，在新领驭上你很难再看到德国车的影子。除了车身结构和那些大众Logo还在原来的位置，新领驭彻底颠覆了我对于帕萨特车型的认识。你可以把它看成大众品牌本土化的一个重要标志，也可以把它当作帕萨特B5产品周期延续的一个过程，但这种针对中国市场开发新车型的变化的确是一个好的开端。显然，最了解中国人想法的只能是中国人。
尽管我对此有所准备，但当我坐在新领驭柔软的座椅上，还是会对此感到惊讶。如果仅仅凭借第一印象，新领驭的座椅显然是三者当中最舒适的。没有顶配车型的Alcantara复合面料，不过真皮座椅的触感还是十分出色。这张座椅非常适合城市(参数 图片)条件下的短途驾驶，让你可以放松心情去享受8扬声器音响的美妙，同时把整个城市的嘈杂隔绝在外。不过我并不怎么喜欢新领驭一些操控按键的手感，它们在这方面显得不够细腻。
[别克新君威头灯及尾灯]
虽然新领驭的车身长度不及另外两个对手，不过轴距却是三者之中最大的一个，因此不必担心它的后排腿部空间。我的同事极力向我推荐新领驭的220V车载电源，这当然算不上什么新鲜东西，一个逆变器就可以解决这个问题，但考虑到实际使用情况，不得不佩服上海大众的周全。即便它不太常用，偶尔一次经历你就会看到它的好处了。
相比之下，新君威的内饰设计应该会得到许多年轻车主的喜爱。它的整体风格更加活跃，虽然2.0升车型并不提供2.4升车型的黑色内饰，不过铝材以及镀铬饰件的适度装饰还是营造出了很好的视觉效果。上海通用第一次把一款中级车大张旗鼓地宣传为私人座驾，而它的配置丰富程度也会让人觉得物有所值。
[别克新君威内饰]
[大众新领驭内饰]
[本田雅阁内饰]
低配车型并未提供harman/kardon音响以及E-touch多媒体控制系统，不过在安全装备方面却极为丰富。它是三者中唯一配备了电子稳定控制系统以及牵引力控制系统的车型。此外，它的前排座椅也是三款车型中包裹性最好的一个。双温区自动空调和AQS空气质量控制系统也是新君威全系车型的标准配置。
毫无疑问，雅阁具有最大的内部空间，它同样也有极为丰富的配置，一切都让人觉得非常熟悉。它的内饰设计具有很强的立体感，虽然中控台上密密麻麻地分布着许多操作按键，但你还是能够很轻易地掌握它们的具体功能。相比新领驭的座椅，雅阁的座椅要更硬一些，填充也很饱满。众多的电子设备不但非常时髦，也很实用。
[大家猜猜上面分别是哪款车的仪表]
虽然2.0EX Navi车型的价格算不上便宜，但它的硬盘式导航系统以及可视倒车影像系统的确对车主是个不小的帮助。坐在雅阁的后排座椅上，你可以找到更为舒适的坐姿，因此在长途旅行时也不会感觉到疲劳。虽然三款车型都提供了后排座椅的空调独立出风口，但本田显然赋予了雅阁更强的商务气质。
新君威的2.0升发动机可以提供147马力，它同样采用6速手/自动一体变速箱。官方给出的0-100公里/小时加速成绩仅比2.4升车型慢了1.6秒，如果只凭借主观感受，动力性能的差异并不明显。在多数情况下，无须全力驱动，它就能够跑得又轻又快。而在动力输出的平顺性方面，显然也是新领驭和雅阁所无法比拟的，来自变速箱的出色表现起到了决定性作用。
在别克的锐气面前，你不得不注意到本田的老道。雅阁的2.0升发动机绝对堪称同级中最出色的一个，它可以为这个体长近5米的大家伙提供156马力。实际动力表现上，它并不输于长着运动面孔的新君威，在发动机高转速区域，它的声音也最为悦耳和动听。雅阁的5速变速箱同样偏重于平顺性的表现，它并未提供模拟手动换档功能，在城市环境中，这原本就是一个可有可无的噱头。
[本田雅阁发动机]
[别克新君威发动机]
[大众新领驭发动机]
新领驭的2.0升发动机只有116马力，这实在算不上一个值得骄傲的数字。但由于结构简单，它在日后的维修和使用过程中可能会为车主省下不少的成本。比起其它两个对手，这台发动机中低速状态下的声线有些散乱，高转速区域显得有些过于吵闹。这可能会破坏掉一些人的好心情，不过选择这款车型的人应该不会有太多机会采用极端的方式去对待它。再来看看那台4速自动变速箱吧，对于换档冲击的抑制，它有着不错的表现，要是你控制油门的右脚留有余量，它会不停地反复在两个档位之间来回切换，这是这三款车型中最“勤勉”的一个。
如果仅仅以驾驶乐趣作为衡量标准，我会毫不犹豫地钻进新君威的驾驶舱。在之前的专业测试中，新君威的绕桩及制动测试成绩非常出色。它的方向盘同样很轻盈，只有在高速状态下你才能找回一些运动的感觉，不过它的指向非常精准。悬架系统也很扎实，在组合弯道中，车身重心的转移也很快，这更像是一辆紧凑型车的表现。或者说，这是一辆任何人都不该小看的车，即便国产车型相比原型车在操控性能上有所妥协。
[三辆车的内饰细节]
新领驭与帕萨特B5车型的悬架系统非常值得研究一下，它的前悬架由麦弗逊式改为了多连杆式，但后悬架的结构仍然保留了以前的扭力梁式设计，可见上海大众对于提升新车型的舒适性煞费苦心。在悬架系统的整体表现上，它给人的第一印象更像是之前的老款别克君威。对于来自路面的细碎震动，新领驭像一个太极的高手。它的方向盘不会给你太多的细节，但好在没有缺失太多的精确性。高速过弯时，车身会产生一定程度的侧倾，好在后悬架的响应比较积极，因此它的车身姿态会很快恢复正常。
在这三个对手当中，雅阁的悬架表现要更中性一些。它没有太多的运动天赋，和新领域一样让人觉得非常舒适。如果你乐于尝试，它也拥有较高的极限水平。只是在极限状态下，雅阁的车身姿态不会太好看。对于雅阁来说，你不需要太多的时间去适应它的一些特性，它能够充分迎合绝大多数人的驾驶习惯，或许这也是雅阁车型大受欢迎的一个主要原因。
(责任编辑：信燕鹏)
