Cross本义指交叉、混合物。而作为一种汽车设计理念,Cross指的是综合多个汽车品类的特点，跨平台或跨功能地开发带来更多驾乘乐趣的新车型。
Cross车型的行业名词解释是：有别于以往单纯的轿车或者SUV，集合了很多车型的特性，它拥有MPV的空间、SUV的底盘、轿车的操控性能。
Cross车型涵义更广，更强调舒适，“而从某种意义上讲，都市SUV也是一种Cross车型，只是发展的重心偏运动，是一种狭义的Cross车型”。也就是说，Cross车型涵盖的因素更全面，性能、外观、操控、舒适度……只有集合了各种消费者钟爱因素的车型，才能称之为“Cross车型”。想做到真正意义的Cross车型，并非易事，“很难有一款车能实现真的Cross，能覆盖大部分人群的喜好，已经算是眼下成功的Cross车型了”。
也许城市的枯燥生活让朝九晚五的你很难调动性格中原本积极的一面，甚至在选择自己的车时也难以权衡到底是“听从自己”还是“顺从环境”。本期MSN汽车导购小编特别为你挑选了几款跨界车型，看看这其中的有没有一款能够让你找回内心中正渐渐麻木的活力。
长安铃木天语SX4
天语SX4是国内市场上的车型中第一个吃Cross螃蟹的车型，从上市至今人们丝毫不掩饰对他的喜爱，甚至已经忘了长安铃木保守起见率先发布的那款三厢天语，如此娇小的“SUV”吸引的不只是年轻人的眼球，还有他们本不饱满的荷包。
作为cross车型，天语SX4的最小离地间隙达到了17厘米，这比市面上的大多数轿车要高出3~4厘米，大大提高了在不同路面情况上的通过性，加上4只拥有“越级”尺寸的大脚，偶尔在郊外的烂路上撒野也不是难事。
SX4采用铃木全球同步的M16A全铝发动机，装配VVT连续可变气门正时系统，正时链条设计，经济节油的传统得以保留，同时也经过了WRC赛场的洗礼，在动力总成上足以傲视大多数cross车型。
两厢天语SX4的车身要比普通轿车高一些，车内视野相当开阔，有驾驶小SUV的感觉，但前三角窗的设计显得有点美中不足，它使得A柱在过弯有点遮挡视线。
不过，天语SX4的后视镜面积相当大，甚至能够与很多SUV的后视镜相媲美，令其后方视野非常出色。
由于两厢天语SX4的后排座椅比前排座椅高出了55毫米，所以这种剧院式的设计令后排乘客也能拥有良好的前方视野，对乘车乐趣和行车安全都起到了积极的作用。
小编评价：保证良好的经济性的同时并没有牺牲太多动力性能，底盘稳健扎实。后天改动少，原汁原味的设计更加科学可靠。新款车型标配了4轮碟刹值得夸奖。如果一定要说缺点，行李箱空间还是显得小了点，买了它怎么能不出去玩呢！
上海大众cross POLO
Cross polo是将polo劲情作为原型车经过原厂改装演变而来的车型，相对于普通polo劲情而言，离地间隙升高了15毫米，配备了动感十足的17英寸合金八辐条轮毂，使整车高度增加了32毫米，如果算上车顶行李架的话，CrossPolo共增高了55毫米。
动力方面一如普通的polo车型，不同的是Cross Polo只有一款1.6L发动机选择，功率为77kW/5000rpm、扭矩为155Nm/3800rpm的汽油发动机，符合欧Ⅳ排放标准。变速系统则6速Tiptronic和5速手动以满足不同消费者的选择。
Cross polo是一款彰显性格的小车，前后保险杠、车顶行李架以及更高的离地间隙则透露着几分越野气息。
车内随处可见大众赋予它的cross理念，手动变速器上的cross标示，金属脚踏板，深色内饰，都散发出浓重的个性。前排座椅旁边的置物绳虽然谈不上实用，但确实起到了标新立异的作用，毕竟对于这样一款美容版小车而言，外形绝对重于实用！
小编评价：穿上马甲照样认识你。不能否认的是cross polo拥有好的功底，增大的轮胎宽度使得原本就扎实的车身在行驶中更加稳定，不过缺点也随之暴露。它更像是一辆狰狞面孔的polo跑车，更薄的轮胎厚度甚至比普通版还不适合走烂路。稳健的跑高速才是这辆跨界玩具的份内事。
日产骊威劲锐版
如标题，先有骊威才有了劲锐版。东风日产很明确，改头换面要的就是一个“赶跨界时髦”。
劲锐版骊威除了加装了大包围，行李架以及轻微的对于车前脸的改动之外，没有再做任何实质性的“大手术”，得到的效果也是显著的，这个“骊威”凶猛了，有性格了，关注度也上来了。
骊威配备的是和骐达一样的HR16DE全铝DOHC发动机，但是简化掉了C-VTC连续可变气门正时智能控制。这台发动机让骊威在5200转时达到77kw的最大功率，在4400转时能达到150Nm的最大扭矩，最高时速180km/h。
和发动机搭配的是4档自动变速器和5档手动变速器。0-100km/h加速时间根据配置不同在12秒左右。虽然骊威要比同排量的骐达要轻近50公斤，但油耗要比骐达要高。这和取消掉可变气门正时技术不无关系。
前麦弗逊式、后扭力梁式的悬挂系统设定让骊威在城市中的表现中规中矩。前碟后鼓的制动是这一价位车型的标准配置。电控可变助力转向让骊威的转向很轻盈，非常适合女性驾驶。
空间是骊威引以为傲的资本，箱式设计使得前后排乘客的头部空间均可照顾，2600mm长的轴距也在两厢家用小车中无出其右，驾驶这样一台“跨界”家庭车，是不是也别有一番风味呢。
小编评价：还是一辆适合家用的两厢小车，“吃得少，拉得多”，劲锐版的外形要时尚许多，老老实实的驾驶得到的就会是轻松惬意。不足在于由于车身较高，激烈驾驶时的侧倾较大，较长的轴距也限制了车身的灵活程度。平平淡淡才是真。
起亚soul
起亚soul是刚刚上市的一款家用跨界车型，融合了小型SUV和MPV的特点，提高了整车的利用度，也是起亚冲击cross市场的第一款车型。
在动力性能方面，东风悦达起亚soul分别搭载了1.6L和2.0L引擎，和之前上市的福瑞迪采用相同的动力系统，其中1.6L最高车速可达到170公里/小时。而搭载2.0L排量的车型有两款，最高车速可达到180公里/小时。
结合五速手自排变速箱与定速巡航系统，起亚soul的驾驶感觉会以轻松为主。
起亚soul车长×车宽×车高分别为4096mm×1785mm×1663(1676)mm，由此可以看出它的身材已经接近A级轿车了，决定车内腿部空间的轴距更是达到了2550mm，，这在同级别两厢车中是很少见的，因此这款两厢轿车的车内空间完全能够满足三口之家外出游玩时的需求。
底盘方面前独立式麦弗逊悬架、后非独立式扭力梁式悬架不能不说是目前同档次车型中的标配，所以对于这套悬架系统我们实在不能太过于苛刻的去要求它。如果您不太注重驾驶的激烈性以及过分的要求乘坐舒适性，那么应该完全能够接受这套悬架所对应的驾乘感受。
小编评价：起亚soul的外形绝对算是这一派跨界车型中前卫的，合资品牌阵营中多了一个和骊威直面竞争的对手，这是好事。韩国车的性价比一直是安身立命之本，福瑞迪的定价我认为高了点，就看soul的表现了，广州能给出答案吗？
日产逍客
作为日产在全球范围内推出的全新车型，逍客是为了迎合时尚白领们既追求在城市间任意游走的轿车经济性、舒适性，又追求SUV的居高临下感和安全感。在高端两厢掀背轿车的基础上，融合了SUV诸多风格而设计的一款创新型交叉概念车型。
为了提高城市坑凹路面的通过适应性和燃油经济性，逍客采用了趋向SUV的悬挂设计，调教了新型发动机，并适配了更加省油的新一代CVT变速器。
逍客搭配的2.0升引擎在5200转时达到102Kw的最大功率，在4400转时达到198N.m的最大扭矩。采用C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，具有高动力输出、低油耗、低污染和低噪音的性能特点。
将逍客放在这多少有点欺负了其他车型，但不能否认的是它确实是一款跨界车型，紧凑的车身使得后排的空间成为诟病。但和奇骏几乎完全相同的地盘结构使得逍客拥有了本篇其他跨界车型均不具备的较强的越野能力，22cm的离地间隙也是对于恶劣路面的行车的一种客观保障。
小编评价：和奇骏公用底盘的逍客是最为过“硬”的跨界车型，少了奇骏的庞大“行李箱”，逍客更为灵活迅速。美中不足的是较小的后排空间，因为在大多数人看来，花15万以上买到的空间绝不是这么“小”。如果你时尚而且富裕，不经常满载乘客，那么逍客是一个不错的跨界选择。
名爵MG3 SW
名爵MG3 SW绝对是cross车型中的小众，是国内市场唯一一款具有浓郁英伦风情的跨界两厢车。
除了整体设计比较偏怀旧以外，双色组合尾灯的设计也带有鲜明的个性色彩；MG 3SW的车顶还带有可承载80千克高强度铝合金行李支架，方便出游。205/50 R 16轮胎尺寸和天语SX4相同，使这款两厢小车整体看上去又多了几分力道。
MG3 SW的亮点在于采用N系列1.8升赛车级全铝发动机，最大功率88千瓦/5500转每分钟，装配德国原装ZF CVT无级变速器，整车动力性能极佳。在高速上100千米/小时，对应的发动机2300转每分钟的转速凸显了CVT的特性，只是高速行驶时有一定的胎噪和风噪。Sport(运动)模式下深踩油门，发动机的转速会稳定在5500转每分钟左右，只需9秒多就能从静止加速到100千米/小时。尝试手动换档模式时，变速箱会模拟出换档的过程，同时发动机的极限转速也提高到了6000转每分钟，更加突出运动特性。
MG 3 SW来自欧洲，车身框架比较结实，悬挂调校也偏硬，行驶中车身侧倾不大，具有一定的弯道性能。此外，直线行驶的稳定性也不错，高速公路上感觉比较踏实。只是由于车身较高，风噪影响了舒适性。
小编评价：空间不能让所有乘客都满意，特立独行的外表和同级别“超大”排量的发动机才是引人注目之处。相比其他车型而言，MG3 SW的外形过于极端了，能对它情有独钟的人在工作上会不会是墨守成规循规蹈矩呢？
中华骏捷Cross是才FRV的基础上进行cross整容的车型，与日产骊威有异曲同工之妙。它在外型上采用了前后大包围、全铝制的标配车顶行李架、和大型蜂窝式进气格栅，中华标志也夸张的放大，营造视觉上的运动感，彰显Cross风格；升级后的 16英寸全铝合金轮毂，在保证驾乘乐趣的同时显得更加稳重。
动力方面依旧延续骏捷FRV的动力总成，仍然搭载技术成熟的三菱4G1系列发动机，尽管现在随着发动机技术的不短提高，三菱这些相对技术有些老旧的X发动机在性能上已经不占优势，但是凭借低成本、低维修费用的优势，仍然得到很多国内自主品牌的青睐。
相比同价位的小型Cross车型来说，中华骏捷Cross在空间方面优势明显， 2580mm的轴距，以及同级车中更大的车身尺寸，使骏捷Cross拥有同级cross车型中最宽敞的空间。314L超大空间后备箱，有效满足了用户旅游购物需求。
在人性化配置方面，骏捷Cross配备了USB接口、AUX-IN音频接口、电动天窗、配备驾驶员快捷开关的四门电动窗、以及全新运动内饰等配置，在保障实用性的同时，提高了产品的性价比。而正、副驾驶位置的安全气囊和前座侧面双安全气囊，在同价位车型中显得很超值。
小编评价：自主跨界车中的“大车”，这次单纯的外观上的升级在关注度上的确起到了一定效果，骏捷cross现在欠缺的仅仅是市场的考验。“好看不贵，皮薄大馅”历来是自主品牌的优势，作为第一辆车来说，可以给自主品牌一个机会，何况它的技术还很成熟呢。
长城迷你SUV
在国内，SUV一直被大块头所垄断。其实中国人挺爱玩的，不过SUV这种大块头，价格过于昂贵，不是一般老百姓能够玩得起的。同时，我们能玩得起的小车，又不会因为太沉闷而显得缺乏个性。
从外形上看也能知道，长城迷你SUV和精灵有千丝万缕的联系，动力上搭载排量为1.3 L的GW4G13发动机，为迷你SUV带来了68 kW的最大功率和118 N·m的最大扭矩，甚至已经超过了同排量的铃木吉姆尼的动力水平。
全铝VVT发动机，采用先进的连续可变气门正时(VVT)技术，超轻量化设计比一般铸铁缸体机型轻20%，正时链条配合VVT系统使用，保证了控制的精确。运用先进的DIS直接点火技术，发动机点火时间精确、能量高、可靠性高，使发动机保持在最佳状态下工作，有助于功率和燃油效率的提升。
中规中矩的动力表现让迷你SUV很难成为道路上的强者，想要超越，只能脚下给劲了，急加速下的迷你SUV也会适当表现出些微的狂躁。
空间上，长城迷你SUV不能给我们更多的想象空间，这样尺寸的小车，又能对它有多大的奢求呢？
小编评价：绝对的入门级跨界小车，单就外形而言已经能够令许多人接受，轻便省油，价格不贵，想要彰显一下自己性子的你可以考虑一下这款有味道的代步工具。缺点是空间小，车身较为单薄，不过一分钱一分货，它算超值了。
瑞麒X1
作为瑞麒旗下的小型车，在M1获得市场认可半年之后，瑞麒X1也将于2009第四季度上市。
就在各厂家纷纷推出了城市SUV、cross，以及小型硬派越野车等适合消费者需求的车型的同时，奇瑞的高端品牌cross车型瑞麒X1运应而生。
瑞麒X1采用奇瑞SQR473F 1.3L发动机，最大功率可达61kw，最大扭矩为114N.m，配合五速手动变速箱，为整车提供更好的经济性。但瑞麒X1的整备质量达到了1100kg，总质量达到1549kg，对于一款微型轿车来说，“体重”严重超标。瑞麒X1的最高时速可达150km/h。
瑞麒X1保留了时尚的特点，容易赢得年轻消费者的好感。X1的前脸造型比较卡通，椭圆形大灯加上微笑型的进气格栅，符合奇瑞小车可爱的设计理念。
瑞麒X1的尾部比较饱满，上窄下宽给人敦实稳重的感觉。尾灯设计相当漂亮，很容易赢得人们的好感。后保险杠也很宽大，防擦饰条从车头一直延伸至车尾的位置。
在舒适装备上，瑞麒X1配置了助力转向、数字化驾驶信息显示、瞬时油耗显示、剩余燃油巡航里程显示、保养提示等有助于驾驶员更好的驾驶。
小编评价：瑞麒，国内自主品牌的第一个衍生高端品牌，我认为这样的思路自然应该以质量取胜而不是仅仅依靠跟风和改变，希望经过市场的检验，瑞麒品牌的含金量能够得到验证。作为卡通版本的cross车型，外形是优势，至于安全性和操控性，不是这样的小车力所能及的，不要有过多苛求了罢。
(责任编辑：信燕鹏)
