春节将至，回家再次成为了最热门的话题。忙活了一年的人们纷纷开始为回家过年做准备，“买辆新车开回家吧！”不少消费者都将购车列入了节日计划，想在节日里开上自己的“爱车”衣锦还乡。下面，我们就为大家推荐10款10-20万元主流车型，为大家购车提供参考。
荣威550
价格： 12.68 万-18.98 万
上汽荣威550虽然拥有一些不足，但就外观，内饰，底盘，动力几个方面还算做得不错。主被动安全也相当出色。1.8T荣威550配备了SCS智能主动安全控制系统，集ABSEBDCBCMSRTCSVSC六位主动一体，这些先进安全技术相互配合，大大提高操控性和稳定性。
大众速腾
价格： 13.88 万-19.08 万
一汽大众推出的速腾上市也已经3年多了。但至今仍然在紧凑车中占有重要一席。究其原因，其底盘稳健和全系ESP以及PQ35平台所带来的贡献是无法回避的。首先我们来看底盘结构。速腾采用前麦弗逊＋后四连杆悬挂。车身在连续弯道或者紧急避让时，悬挂支撑度相当硬朗扎实，配合牢固的底盘，速腾的第一主动要素是齐全的，就是紧急避让时，车身稳健度会让驾驶者更有信心。这一点很重要。不过复杂结实的四连杆后悬挂结构也给速腾带来不少弊端，比如后排和行李箱空间被更多侵占，车身重量加大等等。
我们要说说速腾的ESP，这是很多人义无反顾选择速腾的重要理由，因为在速腾车型上，哪怕是老款的4缸8气门单顶置凸轮轴1.6和2.0车型，都标配了ESP系统。而且这套ESP系统设有按键（就布置在档位前台面上），可以选择关闭或开启，不过到关键时刻，一旦车身真正失控，不管关闭如否，ESP仍会尽最后努力挽救失控状态。
新凯越
价格：10.38万-14.98万
虽然指导价要在10万以上，但是凯越的实际最低终端价格很多地方已经落到10万以内，因此在此次的对比中也算是打着10万级擦边球的车型。新凯越的突出优点就是产品质量稳定，作为别克品牌，品质有保证，并且新凯越的保养费用是比较低的，在空间上也能满足家用需求。但是新凯越的油耗较高使其普遍反映的缺点，这在油价持续上涨的今天来说，是个不小的遗憾。
骊威
价格：6.88万-12.22万
骊威的出现一度是众多家庭消费者眼中的最中意人选。的确，10万元的价格买到一部堪称小型MPV，性价比不言而喻，尤其是对于人口相对较多的家庭来说再合适不过。空间绝对是骊威的最大卖点，4178mm×1690mm×1565mm的三围尺寸是同级车中毫无争议的大块头，而块头大了，本就善于压榨空间的车厂更是有了发挥的余地。骊威搭载源自骐达车系的HR16DE1.6L全铝合金发动机，采用了偏置式曲轴设计和赛车级气缸内径加工工艺，静音和节油方面也早已得到市场的认可。遗憾的是骊威做足空间上的功夫，却在内饰上略逊一筹，塑料感太强，显得比较廉价。
赛拉图欧风
价格：6.88万-11.68万
赛拉图系列凭借高性价比的优势一直很受欢迎,欧风采用起亚闻名全球的1.6升CVVT发动机,其最大输出功率高达82 kW(112马力),还能通过高燃烧效能,实现对燃油消耗的有效控制,实现了充沛动力与合理油耗的结合。
拉图欧风属于现在比较流行的多功能家用车，后备箱空年末间比较宽大，后排乘客头部空间理想，它比较适合经常外出旅游或日常行李比较多的家庭使用，尤其是放倒后排座椅后,叹为观止的1494L超大空间可以获得更大的载物空间,给人疯狂的感觉。
(责任编辑：崔潇旭)
标致307
价格：10.38万-16.98万
东风标致307是家用车型中极具竞争力的一款车型。主动安全方面，延续307车系固有的 “骨骼”结构，307两厢也采用了整体钢架“笼式”车身结构。前后纵梁、两侧中央门柱、前门立柱以及A柱均使用高强度HLE钢板，用高强度钢制成的前横梁与车身纵梁通过吸能体相连。另外还配备了博世最新8.1版本的ABS(防抱死系统)，以确保在各种路面附着状况下的制动都具有精准的减速、稳定和方向性。
在安全配置方面，标致307两厢2.0L逸致版配备了侧气囊和气帘，但精致版和雅致版可以选装。此前媒体普遍报道的标配ESP系统，并没有在标致307两厢的所有的车型上出现，只在2.0L顶配车型--“逸致版”上才有装备。
雪铁龙凯旋
价格：14.98 万-20.48 万
众所周知，凯旋并不是一款成功的紧凑车型。上市以来销售并不火爆。凭心而论，凯旋的空间和轩逸一样引人注目，毕竟轴距达到 2710mm ,甚至超过轩逸 2700mm ，空间比一般紧凑车宽敞，因此厂商最初对这款车的定位根本不是紧凑型，而是更倾向于中型车。但无奈的是，凯旋毕竟只是在C4的基础上改造而来的，尽管大手笔的加长，并加了个很多中国消费者都喜欢的尾箱，它依然只能算是一款紧凑型车。4速变速箱也让凯旋形象打了折扣。
说到ESP，凯旋还真有几分可以炫耀的资本，因为他采用了博世的ESP 8.0版本，防侧滑的效果非常出色。这套系统还装备在了不少更高级别的高档车型上，具备出色的防侧滑、防甩尾、上坡防止溜车、下坡抑制速度过快、防止翻车等重要功能。作为最早开发出ESP的厂商，博世的产品仍然最受大家关注和信赖。从成本结构而言，博世的ESP也是最高的。
福克斯
价格：11.89 万 -15.39 万
福克斯前后悬挂都加入了副车架。对于副车架来说，在性能上主要目的是减小路面震动的传入，以及提高悬挂系统的连接刚度，因此装有副车架的车驾驶起来会感觉底盘非常扎实，非常紧凑。而副车架悬置软硬度的设定也面临着像悬挂调校一样的一个不可规避的矛盾。副车架悬置如果设计较软，那么能够很好的隔绝汽车行驶时产生的震动，但是过软的副车架悬置设计会在高速转弯时带来较大的运动形变，这样会导致轮胎定位的不准确，从而降低了汽车的操纵稳定性。。较硬的副车架悬置，能够带来很高的连接刚度，但是对震动噪音的隔绝却十分有限。所以工程师们在设计和匹配副车架时通常会针对车型的定位和用途选择合适刚度的橡胶衬垫。复杂的底盘悬挂结构对空间和车重会有一定影响，但操控性能得到了大大的加强。也更能发挥紧急避险作用。
卡罗拉
价格：12.78 万-17.28 万
卡罗拉采用的是前麦弗逊式独立悬架+后拖曳臂式悬架，虽然结构上不算先进，但是这套悬挂被丰田调校得非常出色，韧性很好不再像以往的日本车那样“软”的过分，即使在速度较快的转弯时它也能提供足够的支撑力度。总得来说卡罗拉的底盘比预想的要硬朗了很多，可以提供一些驾驶乐趣，但是它的主要目标仍然是以舒适性为主，想拿卡罗拉来飙车那是不可能的。就如同丰田的造车理念一样，卡罗拉的悬挂很中庸，各方面都不错但各方面有都不突出。
本田思域
价格：12.98 万-17.68 万
老款的思域是没有VSA系统的，不过新改款的思域已经在顶配版本上配备了VSA车身稳定系统，这是本田的一种叫法，类似丰田VSC系统，其效果和ESP是一样的，但构造和原理略有不同。但基本上都是通过相关传感器对车辆行驶状态进行实时探测和监控，当系统判断车辆产生转向不足或转向过度、有侧滑或甩尾的危险时，能够主动地降低发动机的输出扭矩或者对相应的车轮进行制动，使车辆产生相反方向的偏转力矩，从而抑制转向不足或转向过度，预防侧滑发生，保证行车的稳定性。
