岁末年初是购车的旺季，面对市场上越来越多的新车型，如何选择成了困扰准车主们的一大难题。其实，如果不是铁了心要选择一些非常有个性的车型，准车主们完全可以先看看2009年表现抢眼的“明星车型”。
所谓明星车型，不在于有多豪华炫目和科技先进，恰恰相反，明星车型是由群众用人民币投票决定的。
大众化的、和中层群体密切相关的车型，一定就是销量大、市场占有率高的。这些车型甚至已经做了很多年的明星，不怕被模仿，也总是被选择。以至于从它们的存在就能明显的看出，中国主流购车群体的价值观和实用主义。
据中汽协发布最新数据：2009年销量前十轿车车型依次为：F3、凯越、悦动、捷达、桑塔纳、雅阁、伊兰特、QQ、卡罗拉和凯美瑞，分别销售29.10万辆、24.11万辆、23.94万辆、22.49万辆、20.56万辆、17.54万辆、17.16万辆、16.99万辆、15.75万辆、15.62万辆。与上年同期相比，除卡罗拉略有下降外，其他车型均呈现不同程度的增长，其中F3和悦动增速最为迅猛。2009年，上述十个车型共销售203.26万辆，占轿车销售总销量的27%。
去年中国车市是一种有需求基础的释放，因为中国千人乘用车保有量很低，千人只有20辆，所以中国车市井喷原因主要是中国汽车市场存在刚性需求。2008年由于经济危机的影响，存在大量的持币待购现象，这种现象在2009年得到了充分的释放。目前中级车的市场份额接近轿车市场的50%，而且未来中级车市的竞争将从车型、款式、豪华性的比拼逐渐演变到外观设计、价格、售后服务以及科技性的针锋相对，中级轿车将朝着更美观、更具性价比、更有保障和更科技化的方向发展。今后相当长的时间内，中级车市场依然是潜在消费群体最多，同时也是竞争最激烈的市场。所以，明星车在中级车里诞生也就成为必然。
相对于经济型轿车和中级车，国内中高级市场车型较少，明星也就更少了，但是竞争激烈的程度并不亚于经济型轿车，因此降价优惠的空间较大，这对百姓消费者来说，也是用投票决定了它们能不能做明星。
许多人都说今年乘用车同比增幅将会在15%左右，去年高速增长，使2010年车市的起点站到了1300万辆以上，庞大基数也给今年的增长带来了一定的不确定性。政策的刺激效应可能会在2010年减弱。那么新明星和老明星之间争抢阵地，扩大市场占有率又将成为新一年的风景。
F3去年销量29.10万辆
比亚迪F3是2009年表现最为抢眼的自主品牌产品，大大提升了比亚迪的产品在紧凑型市场中的表现。2月份推出的比亚迪F3自动挡车型，填补了这个细分市场上自动挡车型的空白。3月份销量破两万后，便持续跻身“两万辆俱乐部”，全年下来显然是市场表现最好的自主紧凑型车了。
凯越去年销量24.11万辆
被誉为实惠耐用的“新三样”车型，其实也已经独领风骚六年多了，其市场占有率以及使用成本的相对低廉，继续担当上海通用中级车家庭市场的主打品牌。更有人称之为“中级家轿之王”。
悦动去年销量23.94万辆
这款融合欧洲浪漫和日系节油特点的北京现代经典车型，是继标致307、卡罗拉、思域之后的一款震撼中级车市场的力作。它甚至在12月继续苏醒，环比涨幅逾29%，销量站上2.7万辆。
捷达去年销量22.49万辆
在二三线城市有不错的销量成绩和良好口碑。这款其貌不扬的车型能热销达18年之久，这款车不但没有退市，而且还保持着异常旺盛的生命力。质量可靠、皮实耐用、保养维修经济，这样的口碑在老百姓的心目中长盛不衰，其坚挺的表现已经成为中国车市的标本。
桑塔纳去年销量20.56万辆
作为老三样之一，仍然保持了强大的竞争力，市场销量同比还在继续增长。上海大众没有要让它退出舞台，毕竟在中国广阔的非发达城市市场有很大的可开发余地，数量众多的小城市以及农村市场依然是发挥余热的沃土。
雅阁去年销量17.54万辆
技术、工艺、服务的成熟性，造就了十年的口碑，凭借三代车型的出色表现创造了一系列的销售奇迹。从2008年上市至今表现坚挺，一直备受中国消费者的青睐。以其稳定的市场占有率，中高级轿车霸主地位已经得到市场证明。
伊兰特去年销量17.16万辆
经过了近六年的市场检验之后，有了相当大的群众基础，依然具有旺盛的生命力，具备了成熟车型的必要条件。比同价格区间的车型大，比相同尺寸的车型价格低，月销过万的成绩更使它稳坐2009年单一品牌销量的前十。
奇瑞QQ去年销量16.99万辆
2009年全年累计销量达到169904辆，并创造QQ品牌累计销量超过70万辆的辉煌业绩，QQ在整个2009年中表现尚佳，其月月破万、激流上扬的销量走势，被人誉为“自主微型小车之王”。
途胜
近几年，CR-V占据了市场第一的位置，购买这个级别的SUV对品牌的讲究，也就对途胜造成冲击，而更大的压力还是来自自主品牌SUV令人诧异的高性价比。
圣达菲
在汽车市场全面飘红的大势下，圣达菲同样获得了不俗的市场表现，圣达菲的1.8T涡轮增压动力系统，其受欢迎程度更大有成为SUV黄金排量。技术上的核心飞跃势必推动华泰圣达菲1.8T成为冲击主流城市SUV市场的主打产品。
CR-V
CR-V在SUV车市一直稳坐头把交椅，货源紧缺加价销售。虽然产能不足，但CR-V月销量八九千台，这个数字的确令不少厂商眼红。东风日产逍客奇骏先后杀入，双线作战至今仍未撼动CR-V老大的地位。
(责任编辑：崔潇旭)
卡罗拉去年销量15.75万辆
2009年12月销量环比增逾18%，销量更是攀至1.7万辆。高品质综合性能、典型家庭轿车的品牌形象以及在消费者心目中形成的良好口碑。同时，卡罗拉加强1.6L排量潜在优势、巩固1.8L排量既有优势，采用双重组合拳，守住了一汽丰田的市场阵地，贡献颇大。
凯美瑞去年销量15.62万辆
2009年12月的销量猛增36%，月销量再创第一。2009年10月，其以40个月50万辆销量的成绩刷新了国内汽车市场最快速度的纪录。借助凯美瑞在中国市场的强大品牌影响力，油电混合动力凯美瑞的面世将推动国内混合动力技术发展进入一个崭新的阶段，或将全面打开中国汽车市场的“油电混合动力时代”的大门。
MPV
据中国汽车工业协会统计，2009年，销量排名前五位的MPV品牌依次为：瑞风、别克GL8、奥德赛、途安和风行，分别销售4.60万辆、4.01万辆、2.84万辆、2.01万辆和1.69万辆。2009年，上述五个品牌共销售15.15万辆，占MPV销售总量的61%。目前国内MPV市场主要购买力是公务消费，特别是中小企业更是主流购买群，因此，MPV市场具有与商业繁荣和经济发展联系紧密的特点，从某种角度来说，MPV的销量在很大程度上是中小企业发展状况的晴雨表。
瑞风
最早进军中档MPV市场的民族品牌。瑞风的用户主要是中小企业，随着低端市场比重在逐渐增大，作为性价比高的老产品，其品牌优势、口碑优势明显，依然保持着市场的主导地位。
别克GL8
面向高档、中高档公商务群体，客户都是实力较雄厚的企业或事业单位，外形大气稳重，成为典型的商务车。长期居国内同级别MPV的第二位，市场价格一直也较为稳定。
途安
作为家用多功能轿车，节油、舒适、体面，安全性能高且承载能力强，非常适合城市小商业的物流，在家庭实用化方面的改进以及更多商务元素的加入，使其既可外出办公又适合居家旅行，赢得了普通家庭这一市场。
风行
经济复苏，珠三角、长三角地区的中小企业主都有对于商务MPV的需求，消费者对于轿车多功能化、大空间的需求转变，也促进了景逸的销售。东风柳汽产品皮实耐用、节能环保的特性已经成为其乘用车品牌东风风行的主要特征。
奥德赛
自进入中国市场以来，历经两代进化，累计销量突破20万辆。而新奥德赛注入了更多轿车化的价值。目前奥德赛的用户中，有近30%的用户来自B级轿车的潜在客户或换购客户，而且这一比例还在不断提升中。
SUV
据中国汽车工业协会统计，2009年，SUV销量排名前五位的品牌依次为：CR-V、哈弗、RAV4、途胜和圣达菲，分别销售10.52万辆、7.15万辆、6.82万辆、4.94万辆和4.67万辆。2009年，上述五个品牌共销售34.10万辆，占SUV销售总量的52%。
哈弗
哈弗的整体性能已经全面超越长城汽车此前的所有产品，是长城汽车的转型之作。
RAV4
RAV4自上市之后一直保持着非常旺盛的销售势头，与CR-V形成并驾齐驱之势。作为城市休闲SUV车型的另一款代表车型，RAV4为消费者提供了又一种新选择。
