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[购车指南]在中国汽车市场上，合资新车常常喜欢宣称自己是“与国际同步”的车型，而实际上大多数车型很难做到真正的同步，考虑到目前中国多数准车主的消费能力与消费观念，合资新车要想在定价上取悦大多数消费者，出现配置缩水和价格上涨等现象也算不上稀奇。
现在不仅仅是国产车型，即使是部分改款车，也都会顺应市场潮流减配减价，我们今天要说的是海外车型在引进国内国产时出现的减配现象，这10款车型都颇具代表性，他们在引进中国市场销售后，配置或多或少都有缩水，下面就让我们一起来看看：
一、雪佛兰科鲁兹
国产科鲁兹 的悬挂、内饰都有缩水，仅保留了仪表盘亮度调节，取消了大灯高度调节。低配车没有前雾灯，遮阳板化妆镜没有照明小灯，这些舒适性配置都不见了，多功能方向盘也仅出现在1.8AT NAVI车型上。最重要的是，欧版科鲁兹的打孔通风刹车盘不见了，随而代之的是后轮鼓式刹车和钢制轮毂。
拿1.6L手动低配车型来说，它在科鲁兹车系中应属配置最低，价格最便宜的，该车仅配置前排双安全气囊，与中配的四气囊和高配的六气囊相比，在被动安全性上有所缩水。而同样属于雪佛兰品牌的乐风乐骋，09款全系都采用了4气囊的配置。这些配置的减少，明显的降低了科鲁兹的档次。
科鲁兹1.6
科鲁兹1.6低配车型上，取消了前排的中央扶手，只留下了储物格，同时后排座椅中央的折叠扶手也被取消，扶手虽然并不是重要的配置，但是对于提升舒适性有不小的帮助，尤其对于长时间驾驶的消费者来说，扶手可以有助于减轻驾驶疲劳。在新上市的紧凑车型及以上级别的车型中（包括自主品牌），已经很少有哪辆车不把扶手作为标配了。热点话题：车企探营免费游招募中
二、日产奇骏
这是一款大家期待能够叫板本田CR-V 的车型，但从动力角度出发，国产奇骏 在国内的配置并不靠前，虽然比CR-V高了0.1L，但售价上却高出不少，国产奇骏X-TRAIL将普通的原有的普通矩形大灯换成了梯形大灯，车头前部没有标配泊车雷达。
与泊车雷达相同，倒车雷达同样没有出现在奇骏X-TRAIL的配置表中。由于在成本控制上的要求，低配版奇骏的配置令人有些失望。国产的奇骏X-TRAIL型手刹依然是普通的拉杆式设计，手刹握柄上采用了与方向盘、排档杆相同的真皮材料。由于手刹杆过短，在拉起和放下比较费力。
奇骏X-TRAIL
另外，车辆的安全性更是没有达到令人放心的程度。07款的奇骏在欧洲NCAP的成绩仅为四颗星，获得了可怜的30分，尤其突出的是乘客膝部和足部保护程度低于正常水平线。此外，欧洲市场较为看重的行人保护方面，奇骏还列在了CR-V、欧蓝德、神行者之后的末尾，处境还是比较尴尬的。热点话题：车企探营免费游招募中
三、大众CrossPolo
自2006年2月首次在德国亮相之后，CrossPolo 在北美，南非等地纷纷上市，一时间Crossover的概念越炒越热。国内自从2006年北京车展出现了Cross Polo的身影，把该车引进国内的呼声也越来越高。而上海大众却将crosspolo的上市时间一推再推，年内屡次出现“crosspolo即将上市”的消息，直到11月19日的广州车展，Crosspolo才羞答答亮了个象，宣布开始网上预订、圣诞节上市，至此，CrossPolo出尽了风头。
然而，Cross Polo与Polo劲情相比，外观尺寸上基本一致，唯一的区别是Cross Polo的离地间隙提高了17mm，加上行李架后，车高比Polo劲情高出55mm，而其他尺寸方面二者完全相同。更重要的是，两者在整体机械性能上也没有太大区别，而CrossPolo的定价在11.33万元--12.93万元，而Polo劲情当价格在10万左右，这价格差，确实贵得莫名其妙。
大众CrossPolo
另外，德国大众为CrossPolo配备了四轮驱动，这对于弥补小排量车在非正常路段的通过性有很实质性的作用；然而在国产CrossPolo上，四轮驱动将被前轮驱动所替代、四轮碟刹也被改为了前盘后鼓，行车电脑的显示屏也取消了，和国外版的CrossPolo相比，国产CrossPolo更像是一款披着运动及SUV马甲的Polo高端车型，这将大大降低CrossPolo的市场竞争力。热点话题：车企探营免费游招募中
四、日产逍客
国产的逍客 在外观上和欧洲版有些变化，主要体现在车身侧面，在车裙处增加了镀铬的装饰条，虽然只有205mm的离地间隙，还提供了侧面脚踏板供选装。仍然采用了5辐铝合金轮毂，但在造型上更富于变化，尾部的车顶扰流板也在国产车型上被加大了，如果说改型是出于美观的考虑，那其他的内部变化就值得让人深思了。
虽说逍客缩水的只是一些舒适性配置，但对于东风日产来说，没有任何理由来缩减这些配置。其中内饰上的变化最大，中控台上的多媒体显示屏被取消，这样无疑降低了整车的多媒体功能，由此音响系统的面板也变得简单了不少。另外，真皮座椅的缝合质量也和欧洲版有一些差距。
逍客
海外版本逍客的VDC系统在国产版中大部分型号中并无提供，而与之类似的ESP在欧洲2.0所有车型上都有配备。国内版本车型没有全景天窗，重量也轻了180公斤左右。驾驶位座椅虽能调节高度，但只能调节座椅靠后那部分，而且可调的幅度很小，仅为3-5cm。热点话题：车企探营免费游招募中
五、标致206
东风标致206 在外观上继续延续了“狮子家族”的一贯特点，基本上保持了206的原汁原味，国产206和进口206的外形基本一致。不过国产206采用了同色前后保险杠，虽不如进口206黑色保险杠显的个性，但却保证了整体的协调性。
然而在配置上，国产版和原版车型却相差甚远，国产206取消了原206的大天窗，这让我们多少有些遗憾。在内部配置上,东风标致206比起进口206稍有缩水。比如取消了原车的大灯照射角度调节、气囊开关、行车电脑、4/6拆分座椅等配置。
在内饰上，欧版做工明显比国产精细；欧版中控台上有行车电脑显示，而国产只有液晶时钟；欧版带有天窗，方向盘右下方设置音频控制杆，后排安装分割座椅和头枕，而这些在国产上都没有出现；最重要的动力及操控方面，欧版的发动机采用全铝合金缸体，国产却采用铸铁缸体的富康发动机。热点话题：车企探营免费游招募中
六、丰田锐志
锐志 似乎的确有成为中级车标杆的实力---21.38万-30.38万元的价格，和皇冠 共线生产。但其实锐志省略了很多中级车起码的配置，国产锐志的价格比日本原型车贵4.3万元。最重要的是，锐志原型车MarkX采用汽油直喷技术的发动机，而国内的锐志却没有这个技术。
据悉，锐志21.38万元的基本型，没有真皮座椅，没有天窗，CD也是单碟的；24.8万元的主力车型2.5V，也只是多了真皮可调方向盘、真皮加热座椅、氙气灯、定速巡航等，单碟CD换成多碟DVD，而这些配置对于其他品牌而言属于标配范畴。
锐志
锐志的日本对应车型Mark X，其基本型的配置高于基本型锐志，而价格却只有234万日元(约合人民币17.08万元)，中日价格差价达4.3万元。国产后的锐志同mark x一样配备有2.5l和3.0l两种排量的发动机，但取消了四驱车型，全部为前置后驱。热点话题：车企探营免费游招募中
七、日产轩逸
东风日产轩逸 上市以来一直没有其“大哥”天籁和“弟弟”颐达的表现那样出色，在东风日产旗下属于表现平平的车型。虽然身为同门师兄弟，但轩逸却不能与紧凑型车领域里的丰田卡罗拉或本田思域相抗衡，1959年问世以来，已历经14代，但是销量却始终上不去。
轩逸刚推出时是为填补蓝鸟的市场区间，卖得不好究其原因还是性价比在作祟。就拿颐达来说，两者发动机相同，变速箱相同，而配置上颐达甚至还要好些，可轩逸却贵了3万元。轩逸顶配版没有巡航定速，没有行车电脑，常用配件质量一般，做工相对原型车sylphy也较为粗糙。
轩逸
另外，轩逸在上市时的顶级型号2.0L XV，19.98万的价格并不是封顶的，如果想要DVD导航仪和彩色可视倒车雷达，这些配置都是要加钱选装的，最后总价绝不低于20万，而如今DVD和倒车雷达已经配备在很多自主品牌的车型上，由此看来，身为一款日系车，轩逸的配置缩水确实很严重。热点话题：车企探营免费游招募中
八、本田思域
同为思域 的第八代车型，国产版CIVIC比海外版CIVIC的价格高出了很多。同为最低配的车型价格相差达到了2.92万元人民币，而最高配车型的价格差异更大，达到了3.39万元人民币。
思域
海外版思域较更注重车辆的安全性能，除正/副驾驶席双安全气囊外，所有级别车型均标配有侧安全气囊及侧安全气帘。而这些被动安全装备只有在国产版思域顶配的车型中才被作为标准配置。09款思域1月8日上市,这才装上了ESP和侧气囊，等安全配置，对于中级车中价位票高的思域来讲这点确实不应该。热点话题：车企探营免费游招募中
九、福特新嘉年华
新福特嘉年华的原形车是全球首发于去年广州车展的福特Verve三厢小型概念车，并在长安福特马自达汽车的南京工厂生产。但是福特近几年的几款车进入中国后配置上都有缩水，新嘉年华 也不例外。
新嘉年华的动力系统有所调整，来自同平台马2的1.3升和1.5升发动机替换了德国版车型的1.4L和1.6L。国产1.3L车型的最大功率和扭矩是63kw/6000rpm、123Nm/3500rpm，1.5L车型是76kw/6000rpm、138Nm/4000rpm。从数据上看，国产1.3L、1.5L的最大功率和扭矩方面分别比德国版1.4L、1.6L车型低8kw、5Nm和12kw、14Nm。所以国产新嘉年华的技术缩水当然不容置疑。
另外，虽然新嘉年华的发动机Duratec是缩水后的马自达发动机，但在内饰的造型设计上，长安福特彻底摒弃了马2追求可爱的设计理念，取而代之的是“动感设计”的理念，这一点无论是其运动感十足的三幅式方向盘，还是貌似手机按键的中控台造型，都让人有眼前一亮的感觉。但是，塑料感极强的内饰材质和弹出感很差的按键设计都使运动感十足的驾驶舱大打折扣。热点话题：车企探营免费游招募中
十、沃尔沃S80L
应该说国产沃尔沃S80L 的车身加长，是对中国市场特殊需求而作出的改变，奥迪A6L 、宝马5系 在这方面取得的成功更加坚定了沃尔沃“拉长”S80的决心，当然除了车身加长之外，价格也将随之降低，以目前进口车的价格比拼奥迪、宝马明显不占优势，毕竟在知名度方面还要略逊一筹。而未来国产S80除了车身尺寸加长之外，性价比很有可能成为S80又一优势。
在生产方面，由于沃尔沃S80出自福特EUCD生产平台，而蒙迪欧-致胜、S-max也同样出自这个生产平台，因此沃尔沃在长安福特国产S80会节约很大成本，毕竟生产线的投资是相当大的，这笔资金的节约也为国产S80的定价留出了更多的空间。
沃尔沃S80L
然而，国产S80L两款入门级车型的配置水平完全称得上“简陋”。2.5T智雅版和智尚版仅能提供单碟CD、后倒车雷达和手动座椅，比这些舒适性配置缩减更让人难以接受的是，一贯以安全性著称的沃尔沃居然在S80L的安全配置上缩水。盲点信息系统(BLIS)只提供给售价67.86万元的T6 AWD智尊版，这种分级提供安全配置的做法实在让人有些难以理解。
总结：关于配置缩水的问题，在国内已经讨论过好多年了。厂商强调怕高配置车型价位太高，中国人接受不了。其实很重要的一方面因素是因为那些高级的配置国内生产质量不可靠，而且国外也并不愿意把技术转让到国内，也就造成了今天的局面。现在我们在街上跑的热门国产车，技术都不是最先进的，大的汽车公司并不愿意把核心技术带到中国生产，消费者要购买只能购买原装进口，才能享受得到这些豪华配置。我们也希望中方企业能够快速发展，只有攻破这些高端技术，国外企业才不会对中国引进生产技术有所保留。我们也希望中国企业能有更多的话语权，一味的追求利润，而不把争取把最好的产品带到国内的做法也绝对是不可取的。
(责任编辑：崔潇旭)
