编者按：本田的Fit和丰田的Yaris在中国都有直接或者间接的国产化产品，对于国人传统的大、全的购车概念来说，美国人也和我们颇有些类似，日本厂商的这两款小型车，在油价飞涨的今天，不仅对中国人，也引起了美国人的浓厚兴趣。那么就让我们看看来自被称为“轮子上的国家”的汽车编辑是怎么评价这两款车的吧。
左图的本田飞度为一款四门掀背车。右图的丰田Yaris则是双门掀背或是四门轿车
尼德尔斯，加利福尼亚州――注意了，美国人：这会是一个测试。既然连布什总统也抱怨我们的国家“染上了油瘾”，既然混合动力汽车卖得越来越红火而SUV却深处低潮，那么考验你是否愿意少用些汽油的机会来了。你现在就可以去追赶最近这种潮流：驾驶正在世界其它大多数地方流行的小型节油汽车。它们被人们称为“B级”汽车。
这一级别车型中最著名的就是在几周前已经上市的2007款丰田Yaris，以及将于下周上市的2007款本田飞度(Fit)。暂且撇开人们脑中的对小型车的偏见不说，这些新款微型车的表现并不像去年的经济型轿车那样差强人意。 它们非但没有空间狭隘的感觉，而且也不会丢掉驾驶的乐趣。甚至它们可以称得上有些时尚。
飞度与Yaris的价位在$12,000 到$15,000之间。这两款车连同韩国生产的雪佛兰Aveo、即将在美国上市的日产Versa以及现代和起亚重新设计的小型汽车都为“油老虎”们提供了一种可替代的选择，更直白点地说就是一条简单的省钱之道。
为了了解本田和丰田的这两款新车型，我和我的丈夫――他也是一位汽车撰搞人－―在连续两天的时间里，驾驶它们穿越了加州南部。我们驰骋于熙攘的圣莫尼卡大街(美国加州旅游胜地)，驶过拥挤的洛杉矶高速公路， 沿着孤零零的双车道行至约书亚树国家公园(Joshua Tree National Park)。晚上穿越大平原到达亚利桑那州边境附近的尼德尔斯，然后急勿勿地驾车回到洛杉矶。
美国人对于Fit和Yaris感觉还很新鲜，然而这两款车型对于世界其它地方的人来说却已经很熟悉了。本田公司于2001年7月在日本推出飞度。六个月之后经过改头换面－－名字变为Jazz――便在欧洲上市了。现在，飞度/Jazz为了适应美国市场而经过重新设计：为达到美国碰撞保护标准长度增加了6.6英寸。飞度的首席工程师野村哲也(Tetsuya Nomura)表示，悬挂经过重新设计从而提高了驾乘和操控性能。
飞度只有一种车身款式：四门掀背式。作为美国市场上最小巧价格最便宜的本田车型，飞度的体型紧次于思域(Civic)，后者几年以来尺寸的增大已经相当可观。与思域相比，飞度的长度小了大约20英寸，宽度约小3英寸，但是其高度却高出3.5英寸。
第一代 Yaris于1999年在欧洲上市。在日本该车的名字是Vitz和Platz，而在美国则以Echo的名称销售，尽管它造型奇特的高挑车身可称得上是后无来者。重新设计的2007款Yaris更长、更宽也时髦得多，同时还采用了新式的机械支撑。
定位在花冠(Corolla)之下的Yaris是一款双门掀背式或四门轿车。Yaris掀背车比Echo短14英寸，比Yaris四门轿车短20英寸。
Yaris和Fit两款车都配置了1.5升四缸发动机，前者可以输出109马力的额定功率，后者的额定功率输出可以达到106马力。两者还都配备有五速手动变速器，而我们测试的飞度装备了可选的五档自动变速器，Yaris的可选装备则是4档自动变速器。
两款车在外形上有很大差别。我更喜欢Yaris，它的车身曲线简洁、丰满而又平滑。而飞度看起来有些杂乱无序。
对于我来说，Yaris的内部设计同样非常出色。丰田Yarisr的织物座椅看起来比本田Fit更精致细腻。前者的几个中置仪表看起来也比飞度华丽的仪表组更简单更现代。
两款车的前排座位都比较高，对于小型车来说驾驶员能有更好的路面视野。但Yaris的车顶柱使过肩视野受到限制。
只须乘驾飞度不长时间你就能领会本田的魅力，它是仅有的几个掌握了电动转向系统的厂家之一，该系统采用电动马达来减轻重量并且改善燃油经济性，而不是采用液压泵和胶管。一般的电动转向通常感觉比较轻而且反应迟钝，但飞度的电动转向却很自然。轻轻地转动方向盘，飞度立即作出反应。整个车充满趣味，令人心驰神往。
相比之下，虽然Yaris比飞度重量减轻了225磅，但前者并没有后者反应灵敏，同时方向盘感觉发飘，整体上不是那么灵敏快捷。但由于Yaris配备的悬架系统表现不错，能够有效吸收不平路面对车辆的振动，因此前者的驾乘感觉更平滑。
两辆测试用车都采用了15英寸车轮与轮胎，但14英寸才是它们所标配的。我们所测试的是飞度运动版，但本田坚称该车型的悬架经过调校而与其它版本并无不同。
当车子减速时，两款车的刹车踏板都感觉发软，这一点让我有些失望，不过现在我已经慢慢地习惯了。
同时两款车还配置了小型发动机，它们精致的设计也有助于减少整车的尺寸。然而很多次当我们驾驶在熙攘的高速公路上或者试着改换车道时，我都希望这两款车表现能够更加出色。当以75至85英里/小时的速度在高速路的滚滚车流中不断穿梭时还是十分惬意的。
飞度的五速自动变速器在降档时要比Yaris的四速变速器反应更快一些。同时飞度还有一个悦人心目的配置：位于方向盘后的手杆可以让驾驶员手动进行升降档。
虽然两款车的掀背版本体型都不大，但都可以作为功能性与灵活性的典范。四门飞度比起两门Yaris掀背来说，装卸货物都要容易得多。
虽然丰田宣称Yaris掀背版与四门版的货物容积都有12.8立方英尺，但当后排座位折叠放平时掀背车的空间可立即增大到26立方体积。(后排座位也可以向前或向后滑动放置。)
尽管后排座过于靠前以至于只有孩子才能坐得舒适，但可以移动的特点还是让Yaris备感方便灵活。
在许多方面堪与Yaris媲美的飞度无疑成为在空间灵活性和货物负载方面的赢家。本田飞度的地板更低，这就是为什么当后排座位放倒后车内能有更大的空间(达42立方英尺)。
飞度后排单列座位除了能在标准的垂直方位移动外，还可以进行四个方向的调校。同时后排座还可以“沉”到地板以下，这样不需要除去头枕就能释放出平整的货物空间。右侧座位可以滑向前部，与前排座位接连在一起，这样的设计创造出既大又平的空间，足以装得下约8英尺长形物品。后座的底部经过折叠可以与靠背贴合在一起，这就可以为比较高的物品让出空间(高度可达50英寸)。
本田一直致力于推广它“全面保护”的主动安全措施，即便是相对便宜的飞度也配置了防抱死刹车系统以及六安全气囊(包括侧防护气帘)。车内标配的还有空调，电动车窗，电动后视镜和车锁以及带有CD播放器的音响系统。
飞度包含运费起价为$14,40。我们所测试的配置了全部设备的飞度运动版全价为$16,520。
丰田Yaris在安全方面则另辟蹊径，大多数安全配置为可选项，这就解释了为什么Yaris的底价如此地低了。这也意味着那些可能买不起飞度的人可以选择购买Yaris。
配备手动变速器(还有可以让你很好地锻炼一下上身的手摇车窗和一个精巧的手刹的Yaris掀背版起价为$11,530。
我们所测试的Yaris装备与飞度运动版很相似，拥有价值$1,680电动选项包(电动车锁、车窗、后视镜以及多功能后排座位)；价值$650的气囊选项包(侧安全气囊以及侧防护气帘)以及价值$300的防锁死系统。其标价为$15,400。
由于小型车应该经受得住大号汽车的撞击，我会选购可以购买的所有安全气囊，特别是防护气帘。高速公路安全保险协会研究发现，侧防护安全气帘可以把碰撞致死亡率降低45个百分点。
环境保护署(EPA)将Yaris的耗油评定为城市路面34英里/加仑，高速公路39英里/加仑。飞度则为城市路面31，高速公路37。如果配置手动变速器，则这些性能会更高一些。
在我们的测试过程中，我们选择和其它车辆一样在公路上正常行驶，而不是设法刻意驾驶出最好的油耗率来。即便这样，我们计算实际油耗时发现，所得数据与EPA评定很相近：Yairs为37.4英里/加仑而更重一些的飞度为35.5英里/加仑。在对飞度进行测试时，我们还特意使用手动换档杆将发动机提速，以使之与平时偶尔的粗心大意相吻合。
那么两部车在行驶600英里的情况下，哪一个表现更好？
Yaris感觉更精练，在劣质路面上行驶更舒适也更安静。同时我还对它的款式十分赞赏。
无论你选择Yaris还是Fit，这两款车都作为两家一流汽车制造商的新款小型汽车代表在美国登场亮相。
真正的问题是：抱定“大就是好“理念的美国人愿意稍微调整一下他们的态度吗？
精简的款式，缩减设计做得很棒。
