日前,中国汽车工业协会公布今年前三季度各大汽车生产企业的产销数字,对国内销量前10位的企业进行排名。上海通用、北京现代、上海大众入围销售前三甲企业,夏利、伊兰特、凯越入围销量排名前三位的品牌。前三季度的销售成绩极大影响年终总结的座次,但是在充满不确定的中国车市,谁知道什么是因什么是果,对许多厂家来说,第四季也许正是他们最后一搏的舞台,车市还有悬念未解,谁当销售老大难料。
今年前三季度销售排行出炉，所剩时间不多，汽车厂商年终座次似乎已经确定，但车市仍有悬念……
悬念一 谁是车市全年销售冠军？
前三季度销售前十名厂家：上海通用、北京现代、上海大众、广州本田、一汽－大众、一汽夏利、奇瑞、东风日产、神龙和一汽丰田。这１０家汽车企业前三季度分别销售２０．３９万辆、１６．６８万辆、１６．１７万辆、１５．３９万辆、１５．０９万辆、１４．１３万辆、１２．８６万辆、１１．１７万辆、１０．５７万辆和８．６５万辆。
最具夺金实力选手：上海大众、上海通用、一汽大众
实力分析
上海大众： 从今年一季度，销售跌出前五名，此后，连续被上海通用超越，从今年４月份起，上海通用就蝉联冠军至今，而上海大众则在整个上半年都不尽如人意，虽然经过了飓风行动之后上海大众的销量呈明显的上升态势，但车型整体老化、精品小型车成本居高不下，经销商队伍庞大且资质不齐，难于管理，在剩下的３个月里，还要完成１５万辆任务难度不小。今年，上海大众今年的产销目标为３５．２万辆。上海大众在１到９月的累计销量为２０．７３辆。不过上海大众曾包揽国产轿车销量冠军近２０年合资老厂，相信也不会轻言放弃。
上海通用：今年的目标是产销３０万辆乘用车。１到９月上海通用累计销量为２２１４９３辆，剩下３个月还要完成８万辆左右的销售任务，上海通用产品线丰富，新车乐骋９月销售达２４９４辆，明显多于其他新车品牌，经销商队伍都很精干，业内人士认为不出意外的话，今年的销售冠军很可能变成上海通用。
一汽－大众：一汽－大众（包括奥迪品牌），今年的销售目标为２７．２万辆，目前为止销售了１９．６万辆，８月，一汽－大众内部下调了大众品牌２４万辆的销售目标，但一汽－大众还要完成５万辆左右任务。
悬念二 谁是今年的冠军车型？
前三季度销售前十名品牌：夏利、伊兰特、凯越、桑塔纳、捷达、雅阁、ＱＱ、飞度、千里马和别克君威，累计销量分别达到１３．３８万辆、１３．１２万辆、１０．５０万辆、１０．０３万辆、９．２５万辆、８．９０万辆、８．２０万辆、６．４９万辆、４．９４万辆和４．６９万辆。
最具夺金实力选手：夏利、伊兰特、捷达
实力分析：今年前三个季度，中级车成为增长最快的市场区间。全国乘用车联合会公布的最新资料显示，２００５年上半年乘用车整体保持增长的态势，同比约为１４．０５％，而中级车的同比增长则达到了３２．８３％，远远高于平均增长水平。整个中级车市场的增长速度，似乎可以成全伊兰特和凯越的冠军梦，从伊兰特、凯越２００４年莆一问世，就于当年成为销量过１０万的车型，足见这个市场对新车型的宠爱，但是我们也不能忽视，中国汽车市场消费能力的不平衡性，在北京、广州、上海等大中城市，伊兰特、凯越拥有不少潜在客户，但是在二级城市和乡村，像捷达、夏利这样皮实、维修方便、便宜、经济省油的车型，还是拥有广阔的市场，否则就不能就解释今年油价攀升、夏利数度夺季度销售冠军，捷达数年稳坐全年销售“头把交椅”，也许这些车型的增速不快，但是他们基数大，夺取全年最畅销车型仍有可能。
悬念三 哪个厂家最具降价可能？
候选厂家：上海大众、一汽大众
原因分析：两个大众目前市场份额都面临前所未有的挑战，上海大众和一汽大众都有车型老化、缺乏新产品、经销商管理、营销创新等方面的问题。在一汽大众的产品当中，销量过分依赖捷达，据网上车市数据显示，０５年１－８月的销量中捷达所占比例接近７０％，而一汽大众寄予厚望的宝来和高
尔夫所占比例仅为３０％，０５年新上市的开迪销售状况可以用惨不忍睹来形容，对销量的贡献几乎可以忽略。据网上车市分析，一汽大众的产品产品陈旧，新产品的推出没有明显拉动市场。一汽大众在０５年前８个月的销售数量仅为１４．１万辆，如果一汽大众要想维持现有的市场份额，在没有新产品的情况下，降价是最有效的促销方式。
上海大众所遇到的问题与一汽大众何其相似，０５年以后，厂家也针对帕萨特、ＰＯＬＯ销售做了一系列工作，飓风行动在一定程度上拉动９月销售，但从目前看来这些手段起到效果但是并没有根本改变上海大众车型的销售处境，离年底越近，厂家面临的压力也越大，两个大众均具降价可能。
悬念四 哪个细分市场孕育变局？
候选市场：中高级市场
原因分析：今年，中高级车的增长带来了车市的“欣欣向荣”，但另一方面讲，巨大的市场空间也为暴风雨来临前的中高级车市埋下了伏笔。导致中高档车市场变数的因素主要是新车型加入，今年前三个季度，中高档车分别有一汽丰田锐志、新马自达６、现代御翔多款新车入市，第四季度上海大众帕萨特ＧＰ也将揭开面纱，据悉价格极具竞争力，这将使本就竞争激烈的中高档车市一触即发。一位不愿透露姓名的广本经销商告诉记者：“随着锐志等新车供应量上来，新车很可能动摇国内中级轿车现有价格体系。最迟到明年底，中级车市场的价格竞争区间将有可能全面下探至２０万元以内。业内人士认为，这仅仅是开始，如果今年不着急换车，还是明年再买更划算。
悬念五 谁的销售计划是“不可完成的任务”
候选厂家：上海大众
原因分析：今年，上海大众今年的产销目标为３５．２万辆，１到９月的累计销量为２０．７３辆，要上海大众凭借帕萨特、桑塔纳、高尔、途安等老车型和叫好部叫座的ＰＯＬＯ，在三个月里闪电般完成１５万的销量，虽然９月份上海大众通过飓风行动拉动销售，９月销量重回第一，但是要一月卖５万辆车记者觉得那还是“不可完成的任务”。
悬念六 谁视全年销售任务为“一碟小菜”
候选厂家：上海通用、广州本田、一汽丰田、神龙、东风日产
原因分析：上海通用，今年的目标是产销３０万辆乘用车。１到９月上海通用累计销量为２２１４９３辆，其中上海通用新车乐骋９月销售达２４９４辆，新车拉动作用明显，君威、凯越均入主热销车型。
广州本田，今年的目标是２３万辆，其中雅阁为１１万辆、飞度为１０万辆，广州本田１到９月累计销售轿车１７２４２３台，已完成近７５％，完成今年销售任务应该也不成问题。 神龙汽车，今年的目标是１３．５万辆，其中雪铁龙９．５万辆，标致４万辆。今年１至９月，该公司销售轿车１０５７００辆，同比增长６２．３３％。
一汽丰田年初时确定的销售目标为１３．４万辆，但如今丰田在中国已经销售超过１０万辆的汽车（包括进口和四川丰田）。一汽丰田表示，就目前形势而言，公司今年的销售量可以完成１５万的成绩。而且１０月底锐志还将上市，目标任务应该没问题。
东风日产１到９月份累计实现整车销售１０．７３万辆，今年东风日产的目标为１４万辆，而剩下的三个月中，东风日产应该能够每月完成１．０８万辆的销售任务。 （记者 常洁）
