驼峰航线：一条改变太平洋战区格局的悲壮航线(2)

不久，罗斯福总统作出了两项重要的决定：一是任命中国通史迪威将军为中缅印战区司令并负责监督援华物资；二是写信给美军总参谋长马歇尔将军，指示“开通到中国的路线，显然是最紧要的。” 一个月后，日军的进攻又将计划打乱了。1942年3月7日，英军被迫从仰光撤退，4月29日，日军占领缅甸的腊戍，5月8日，沟通中印缅的重要航空站密支那丢失。原计划的经密支那绕过驼峰的中印航线顿成泡影。 立时，在美国的军界和政界弥漫着悲观主义情绪，一份份关于“货物不可能通过空中运进中国”、“天险不可逾越”、“事态的发展对中国是灾难性的”报告送到了华盛顿，他们不相信中国能继续抵抗下去。 罗斯福总统的信念没有改变。5月，他宣布：“无论有什么困难，我们通往中国路线必须保持开放”。也就是说，无法飞越也要飞。 话是这么说，实际做起来却非常困难。 记者在采访中曾来到重庆史迪威将军当年的住所，一边参观一边翻阅史迪威的日记。其中有一段这么写道：（1942年）7月1日……现在，他们（指蒋介石、宋美龄等人——作者注）又由于重轰炸机调往埃及而大发雷霆，作出了“三项最低要求”——派3个美军师去印度，500架战斗机和每月5000吨物资［经过驼峰］。都是从8月底开始！这是绝对不可能的，但他们却如此愚蠢，以为我们会答应。……我认为他们正在犯一个严重的错误。总统（指罗斯福——作者注）的回答是正确而庄严的，没有承诺任何事。 中美之间当时的实际情况就是这样。蒋介石已急不可待；而美国一方面要保持通向中国的路，以支持中国抗战到底，另一方面又没有大量飞机来开辟航线和足够的货物运入中国。记者合上日记，走出这座依山而建的史迪威故居，抬头望去，只见嘉陵江水自北而下缓缓流来。 抗战必须坚持下去！陆元斌老人说，在极其艰难的情况下，美国陆军空运队在印度的35架飞机（其中有10架因缺乏零件而不能使用）和中国航空公司的10架飞机率先开辟了中印之间的空中通道。 这条航线从印度北部的阿萨姆邦的汀江到中国的云南昆明，全程约800公里，航线必须飞越高耸入云的喜玛拉雅山东段和横断山脉。 绵亘起伏的高山深谷，就像骆驼的肉峰，飞机穿行峰谷之间，因而被世人称为“驼峰空运”。 当时，世界上有三条最难飞的航线：大西洋航线、阿拉斯加航线和驼峰航线，而驼峰航线是其中最艰险的一条航线。 二、勇闯喀喇昆仑天险 80高龄的潘国定先生是记者采访的第一个驼峰飞行员。潘老早就是名人了。在著名的“两航起义”中，他驾驶“空中行宫”号飞机，载着“两航”的两位总经理，直飞北京，受到周恩来总理的表扬，毛泽东亲自将“空中行宫”改名为“北京号”；在我军解放西藏的进军中，他参加空13师，率领机组人员，克服艰难，出色完成了空投任务，荣立一等功；他是我国自行制造的第一架飞机的试飞员；他开辟了北京—成都—拉萨的航线…… 在驼峰空运中，潘老与同伴一起也创造了惊人的奇迹。 “文革”中遭受折磨的潘国定老先生说话已不太清楚，他一边讲一边用笔写着向记者叙述。 1942年7月中旬，作为中国航空公司的副驾驶潘国定同机长陈文宽、通信工程师华祝三人领受了一项重要任务：开辟一条从中国的大西北通往印度卡拉奇（现属巴基斯坦）的新的“驼峰航线”。为什么要绕这么一大圈呢？潘老告诉记者：“当时日军非常猖狂，他们攻克腊戍、曼德勒和密支那，切断滇缅公路后，正在继续推进，扬言要西进攻占印度的重要港口加尔各答。”老人说到这里，拿出放大镜看着地图，边指着边对记者说：“加尔各答是驼峰空运物资的集散地，又是美军与中国飞机维修基地，加尔各答一失，整个国际通道都完！所以，当时决定要紧急开辟一条新的驼峰运输线”。 1942年7月18日清晨，陈文宽、潘国定、华祝三人带着两份很简单的航图正在成都凤凰山机场作最后起飞前的准备，一辆黑色小轿车直驶到飞机前，走下一位颇有军人派头的中年人和一位年轻人。中年人就是全国军事航空首脑机构的头号人物毛邦初，年轻人是参谋长罗机。他俩亲自参加试航，顿时使潘国定他们感到气氛非常紧张。

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