I-211E
I-230（D）（米格-3U）
在一段时间之内，采用各种不同发动机的米格-3 改型原型机处在平行发展的阶段，与此同时安装 AM-35A 发动机的米格-3 也在不断的进行改进。1942 年，米高扬设计局推出了代号“D 型机”的 I-230 战斗机，该机在设计当中汲取了前线米格-3 飞行员和维修人员的建议，其机身结构与米格-3 基本相同，便于利用米格-3 生产线进行大规模生产。战争头几个月的空战经验表明，米格-3 装备的机枪火力不足，因此米高扬在 I-230 的机头上方安装了两门备弹 370 发的 ShVAK 20 毫米机炮。该机取消了焊接衍架，机体结构为全木质，机翼中部和尾翼蒙皮分别采用了三层和两层 1 毫米厚的胶合板，使得生产工艺大大简化。I-230 在发动机与座舱之间的位置安装了一个由特殊的防火复合板制成的密封油箱。根据飞行员的建议，I-230 的座舱也作了相应的改动。比如为了改善座舱的可视区域，设计师将传统的控制杆与制动杆、火控开关等整合到了一起。
I-230
由于 AM-35A 发动机已经停产，I-230 采用了一种在 AM-38F 基础上改进的发动机，但是在设计文件中该发动机仍被称为 AM-35A。I-230 采用了直径 3.2 米的 AV-5L-126A 螺旋桨。第一架 I-230 的原型机于 1943 年 7 月首飞，最初被称为米格-3 改，后来被命名为米格-3U。试飞工作由苏联空军科学研究院资深试飞员科姆亚科夫主持，在试飞中米格-3U 海平面最大速度达到了 505 千米/小时，短时间冲刺速度可达 526 千米/小时，其高空最大速度为 656 千米/小时，超过了米格-3 标准型近 40 千米/小时。该机爬升到 5,000 米高度耗时 6.2 分钟，比米格-3 标准型减少了近一分钟，其实用升限也达到 12,600 米，比后者提高了 700 米。尽管该机的各项指标比米格-3 标准型有了明显提高，但是试飞员还是指出该机存在不少缺陷，其中包括该机降落时不易操纵，对没有经验的飞行员来说相当危险。经过对该机性能的综合评估后，苏联空军科学研究院决定暂不批准量产该机的建议。尽管如此，米高扬设计局还是设法在第 155 飞机厂又生产了另外 5 架米格-3U 原型机。1943 年 8 月，第 1、3、4、6 架原型机交付负责保卫莫斯科的第 12 近卫战斗机团试用。尽管该机存在不少缺陷，但是其性能还是在战斗中获得了肯定，然而该机最终仍然未能投入批量生产，米高扬设计局又展开了研制一种新型高空战斗机的工作。
I-231（2D）
1943 年 9 月米高扬设计局开始研制安装新型 AM-39A 发动机的 I-231，额定功率 1,700/1,800 马力。I-231 的代号“2D”，此时使用相同发动机的一种全新高空战斗机也在研制中，这就是 I-220，代号“A”。I-220 比 MiG-3 外形大得多，I-231 只是 I-220 万一研制失败时的后备方案。1943 年 10 月 19 日 I-231 原型机首飞，试飞员 V.M.萨乌金。11 月 5 日的一次试飞中，由于严重的增压器故障迫使飞行员在诺金斯克机场紧急着陆，飞机毫发无伤，试飞员萨乌金因优秀表现获颁红星奖章。11 月 23 日更换了发动机后，试飞恢复。I-231 在 7,100 米高度飞出了 707 公里/小时的极速，爬升到 5,000 米高度耗时 4.5 分。这是差不多是当时苏联螺旋桨战斗机能达到的极限速度了。
