La-7 双座型
简介
随着La-5FN的服役，苏联空军第一次有了性能超过德国空军Bf-109G的战斗机。但是如果不抓紧改进，德国空军更新的改型或新的战斗机性能不久就会超过La-5FN,更何况Fw-190的改进潜力还很大。La-5FN的改进余地已经不大，曾经设想加大飞机发动机的功率，但Shvetsov设计局认为ASh-82FN发动机不能再加大功率，如果装用ASh-71F大马力发动机，又会遇到发动机性能不稳定的难题。所以，提高La-5FN性能的唯一途径就是降低飞机的结构重量和进一步仔细地优化飞机的空气动力外形。
1943年，苏联中央流体研究院在位于Zhukovsk巨大的T-104风洞中，用一架生产编号为“39210206”的La-5FN进行风洞试验(即“206”的来源)。根据试验结果，能提高飞机性能的改进项目有：
1、将原来由数个部件拼合的发动机罩改为整体设计，分上下两部分对合，使外形更光顺。
2、调整机翼中段的长度。
3、改变滑油冷却器空气进口、增压器空气进口、排气开口的设计位置。
4、取消飞机表面增大阻力的凸出物，如无线电天线杆、地面起动车电源插口等。
5、重新设计主起落架舱盖，将过去未完全覆盖的主轮完全覆盖。
1943年12月16日到1944年2月10日，改进后的飞机进行了试飞，试验完全验证了风洞试验的计算和预测，在6150M的高空，虽然“206”比La-5FN重150KG，但最大速度却加快了64KM/H。
Lavochin领导的设计局根据“206”的成果对La-5FN进行了改进，除了在战斗机上必需保留的天线杆和起动插头外，进行了以下改进：
1、木质机翼改为全属结构，结构重量有所减轻。
2、按照“206”的设计，改变滑油冷却器、增压器空气进口，排气口的设计。
3、装三门20mm B-20机关炮。
1944年2月到3月进行试飞，试飞结果表示，虽然达不到“206”的速度，但仍然比La-5FN的速度快50-60KM/H，完全附合苏联最高统帅部的要求，决定以La-7的编号进行生产。
La-7一在前线出现，德军能够和它对抗的飞机只有Fw-190和Fw Ta-152，但是这两种飞机的优异性能一般在5000M以上的高空作战时方能显出。在苏德战场，绝大部分空战都在4000M以下的空域发生(因为苏军的战斗机主要是掩护IL-2强击机或单独对德军地面部队进行攻击)，在这种高度上结构简单、行动敏捷的La-5\La-7\Yak-3更为适用。
La-7一共生产了5753架。
