在拉沃金、戈尔布诺夫和古德科夫三人被任命为设计局的领导之后，301 照搬别人图纸的生产即告结束。由于他们三人的创造性劳动，工厂变成了全新的航空企业，按照自己的设计图，生产自己的航空产品。1939 年，设计师们提出了自己的高速歼击机设计方案 LaGG-3。在进行样机的国家飞行试验时，LaGG-3 达到了使用同类发动机的歼击机的最高飞行速度 605公里/小时， 因而投入了批生产。飞机为全木质结构，机翼内装有燃料箱，五点式火力配备。到卫国战争开始时，苏空军已经装备了 300 多架这种飞机。
国战争中的空战实践，为设计局指明了设计方向，即必须使用功率更大的航空发动机并改进飞机的气动结构形式。这时，设计局的领导只剩下拉沃金一人。他在不停止生产前线必需的飞机的同时，开始转产新型飞机。1942 年 9 月，La-5 新型歼击机非常有效地参加了斯大林格勒保卫战。在库尔斯克前线的空战中，La-5 飞机大大优于 Me 109 和 Fw 190 型德国飞机。1944 年装备部队的La-7 型飞机堪称二次大战中最好的歼击机之一。在二次大战期间，工厂先后向前线提供了 22,000 架拉型飞机，即当时苏联空军每 3 架歼击机中就有一架是拉沃金设计局的飞机。为此，总设计师拉沃金和设计局联合体全体人员受到政府重奖。
LaGG-1/LaGG-3
LaGG-3 是由 拉沃金 率领 V.戈尔布诺夫 和 M.古德科夫 所组成的小组由 LaGG-1 发展而来的，而 LaGG-1 的原型机(当时称作 I-22) 则在 1939 年 3 月 30 日第一次试飞。这些飞机不寻常的地方在于全机都是用木头造的，机身蒙皮是西伯利亚桦木胶合板；机翼是木质两段式结构。所有活动翼面均为金属构架以布质蒙皮。有充惰性气体的自封油箱只。这款优秀的小型战机于 1940 年开始以 LaGG-1 的名称量产并配备了 1,050-hp (783-kW) 的 科；克里莫夫 M-105 直列式发动机，但仍然没有来得及参加 1939 - 1940 年与芬兰的冬季战争。LaGG-1 600 km/hr (373 mph) 的最大速度以及一门 20mm 机炮、两挺 12.7-mm 机枪的火力堪称是 1941 年初世界优秀的战机之一。
