二次大战德国最著名的“斯图卡”就是德语“俯冲轰炸机”的缩写，而无独有偶的是，在俄语中“对地攻击机”的缩写是“斯图莫维克”（Sturmovik），事实上苏联人也只用它来称呼一种飞机―伊留申 IL-2 对地攻击机。在波澜壮阔的苏德大血战之中，这种厚重的空中炮台无时不在德军装甲部队头顶神出鬼没，大开杀戒。因此，头皮发麻的德军官兵赠给它一个响亮的名号：“黑死神”
从 TsKB-55 到 IL-2
苏联中央设计局（TsKB）下属的由谢尔盖-V-伊留申领导的部门从 1938 年起致力于一种称为 TsKB-55 的新机型，军方给与的名称是 Bsh-2 型，即“带装甲对地攻击机”。
双座的 TsKB-55
最初的设计要求为：单引擎、双座、引擎和乘员合计重量不得大于 700 公斤、还规定必须装有 4 至 7 毫米厚（后加强为 12 毫米）的镍钼合金钢装甲板，机翼为全金属，而机身则是金属和木制混合）机身后部为木制）。
引擎为米库林 AM-35 型（1,350马力），装有这种引擎的试验机在 1939 年飞出了高达 422 公里的时速！
样机在机翼上共安装 4 挺 7.62 毫米 ShKAS 机枪，另外在座舱后部亦安装一挺；机翼内部的弹仓可以携带 4 枚 100 公斤炸弹，也可以换成在机翼下吊挂 2 枚 250 公斤炸弹。
有趣的是，TsKB-55 的机身在试制时还曾被米高扬技师 PBSh-1/PBSh-2 和苏霍伊技师（“苏霍伊”在俄语中是“干巴巴、乏味”的意思，这位设计师本人的性格也正是如此）的 Su-2 样机使用过。PBSh-1 即米格-4、PBSh-2 即米格-6，这两种飞机都没有投入生产；而 Su-2 虽然在各项性能指标上都超过后来的 Il-2，但却因为战争初期遭受毁灭性的损失而被不公正地放弃了。
回到 TsKB-55 的话题上来：它的开发非常不顺，装甲板焊接频频出错，而随之而来的是不断增加的重量。1940 年春季，TsKB-55 终于完成了飞行试验，结果证明 AM-35 型引擎根本无法满足重达 4.7 吨的飞机，从而间接导致各项性能均不令人满意，但要指出的是 AM-35 是为高空飞行开发的引擎，装在低空飞行的攻击机上当然无法发挥其能力了。
这时斯大林亲自要求伊留申将 TsKB-55 由纯粹的双座低空攻击机改为可从高空进入敌军阵地的单座轰炸机，据此很快完成了新的 TsKB-57 样机。它主要是在 TsKB-55 的基础上改变机翼位置、机身长度，并且变成了单座，改装 1,550 马力的 AM-38 型引擎，虽然将油箱扩大导致重量进一步增加，但是 TsKB-57 的速度仍比 TsKB-55 高。
TsKB-57 的改进型 TsKB-55P 实际上就是 IL-2 的原型机，它在座舱上装有厚度 57 毫米的防弹玻璃，机翼武器也强化为 20 毫米口径的 ShKAS 和 ShVAK 机炮各 2 门，机翼下可携带 8 枚 RS-82 型火箭弹，于 1940 年 12 月 29 日首飞。
由于军方对“斯图莫维克”抱有极大的兴趣，因此早在 TsKB-57 首飞之前就已经内定在 3 个工厂进行量产，所以 TsKB-55P 的所有飞行测试在 1941 年 5 月结束，而实际上第一架量产型“斯图莫维克”已经在 3 月 10 日出厂了！
而且，在 1941 年 4 月 TsKB-55P 就被命令以设计师的名字命名为伊尔-2 型，即 Il-2。
“飞行坦克”
1941 年 5 月下旬，第一批 IL-2 的量产型被配发到第 4 对地航空攻击团，在 6 月 22 日德军进攻苏联时，苏联空军至少已经拥有 250 架 IL-2。但是由于大部分 IL-2 的飞行员以前都是飞双翼的鲍里卡尔波夫（波利卡波夫）飞机，所以很不习惯 IL-2，加上新型武器总会有的机械不可靠等缺点，IL-2 在开战初期遭受了惨重损失，其中事故损失和战斗损失各占一半。
