毫无疑问，巨大的 ETC502 挂架和鱼雷会严重影响气动性能，增加空气阻力，而加长的尾起落架不能完全收起，也是影响飞行性能的原因。此后 F-8/R14 还用类似的方案，但挂架将减小尺寸
Fw 190A-5/U15：携带 BV 246 滑翔炸弹攻击海军目标、雷达的试验型，炸弹由 Askania 公司生产的 ALSK121 设备制导。在 1943 年下半年进行了广泛的试验。在后期的试验中，一架 A-8/F-8 型机也加入进来。不过，由于 BV 246 炸弹结构脆弱导致故障频频，试验很快终止了。
Fw 190A-5/U16：重武装战斗型的原型机（W.Nr. 130975），主要用于攻击轰炸机编队。MG FF 航炮被 Rheinmetall-Borsig 的 30mm MK 108 航炮取代。该方案后来成为 R2 套件。
Fw 190A-5/U17：战斗轰炸型，机腹加装 1 个 ETC501 炸弹架，机翼下共 4 个 ETC50 炸弹架。象 A-5/U3 一样，该机也成为 Fw 190F 攻击型的样机之一，即后来的 Fw 190F-3/R1 的基本型。MG FF 航炮被取消。
这架呼叫号 KO+ND 的 A-5/U17 是今后 F-3/R1 Trop 的原型，进气道增加了空气过滤器，翼下的 ETC50 挂架有整流罩
最终，为了对抗日趋猛烈的盟军战略轰炸，著名的 Fw 190A-5/R6 加入德国防空系统部队作战。Fw 190A-5 飞机有一个有意思的特点，即它的涡轮增压器外置进气口。这种进气口是一种备选方案，但应用得并不广泛，因为它会产生更大的气动阻力。现存的历史照片中有一张是描绘部署在东线的 II/JG54 一架 A-5 型机的，该机暂时性地用于执行轰炸任务，所以在机身下加装了 4 个（2×2）ETC50 炸弹架。在 1943 年秋，一架 A-5 型机（机身号 157347）被选作 V45 原型机，用于试验 GM-1 系统（该系统的作用是通过喷射一氧化氮增大发动机的高空功率）。这种设备后来成为标准的 R4 改装套件。为了配合预定用于 A-9 型机和 A-10 型机的 BMW 801F 发动机（1,765Kw）的生产，1943 年 12 月福克?武尔夫受命准备一架 A-5 的机身（机身号 410230）――即 V34 原型机，用于 BMW 801 V85 试验发动机的试飞。但目前仍没有证据表明这种发动机曾真的装机使用过。BMW 801F 发动机的生产从来就没有进行，所以 A-9 系列飞机一直使用的是 TS/TU 发动机。
Fw 190A-6
这一系列和以前的 Fw 190 的差别主要是在于将 MG 151/20E 航炮作为标准武器配备（该炮可能采用电操纵）。为此，该机需要重新设计机翼以容纳这种航炮和更大的弹药箱。在 Fw 190A-5/U9 和 U10 的试验中获得的经验也在 A-6 中体现出来：机翼加强了结构并设计有插槽，这样标准化生产的机翼无需更动就可以方便的安装 20mm 或 30mm 航炮及其弹药箱，同时还可以在翼下加挂武器。A-6 开始采用 FuG16ZE 无线电台，该电台具有无线电导航功能，其天线位于后机身。这种天线后来也用于改装部分 A-5。A-6 系列于 1943 年 7 月开始生产，同年 11 月停产，共生产 569 架。标准型 A-6 的武器包括 2 挺 MG 17 机枪，4 门 MG 151/20E 航炮。部分改型装有 ETC501 炸弹架用于携带 300 升副油箱。根据武器或装备的不同，A-6 系列使用 R 编号来区分。
