这架 A-0 用于武器外挂试验，全身灰色，不过引擎罩环似乎已经是 A-1 的式样
在首批 Fw 190A-1 开始生产之前，还需要对飞机进行最后的完善，并获得在一线部队进行维护和使用的经验。亟待获取的经验包括在野战机场使用、飞行员和维护人员的初步训练等。为此，190 实验中队于 1941 年 3 月成立。该中队飞行员和维护人员均是从其它单位抽调出来的，并由一名技术官员 Oberleutnant Otto Bahrens 指挥，共拥有 6 架 Fw 190A-0（W.Nr.0013，0014，0018，0021，0022）。首次训练在来自 Rechlin 的专家组的指导下进行。飞行训练原本在 Rechlin-Roggenthin 进行，后来则转到了巴黎附近的 Le Bourget。在强化试验中，发动机故障不断。BMW 801 发动机仍然有过热趋势，特别是后组气缸。发动机在地面长时间低功率运行之后，当冷却空气减小到某个最小值时就可能发生过热问题。此外，发动机自动控制组件、燃油和滑油导管系统、火花塞也都出现过故障。螺旋桨的故障就一直没断过。测试中发现，发动机罩的锁定结构脆弱造成发动机罩在飞行中有自动打开的倾向。更为危险的是后部座舱盖的应急抛射系统，特别是空速 250km/h 以上时由于气压将舱盖压向机身而发生故障。最后只能加装一个小型火药包来抛开座舱盖。大量如此严重的缺点导致德国航空部下达特别指示，命令在所有缺陷解决之前停止测试程序。经过大约 50 项改进之后，Fw 190 才被德国航空部允许部署到德国空军。
