第 72 混合航空团的飓风IIC 侧面图，雪地伪装，1942 年摩尔曼斯克温伽机场
1941 年末北方舰队航空兵已装备了 70 架飓风，其中最著名的是第 72 混合航空团和鲍里斯.F.萨傅诺夫指挥的第 78 歼击机团。1941 年 10 月 26 日，第 72 混合航空团的飞行员驾驶一架从英国空军第 151 联队接收的飓风击落了一架 Bf 110。根据德国方面的记录，这架 Bf 110 隶属于第 77 战斗（截击）机联队第 1 中队（1.(Z)JG77），在此次战斗中，苏方也损失了一架飓风。
飓风IIA，第 78 歼击机团团长萨傅诺夫的座机“白10 ”号，1941 年 12 月
1941 年 12 月 17 日，萨傅诺夫大尉率领的 5 架飓风遭遇到 7 架 Bf 109，在极地白昼夜空激烈的空战后，苏联声称击落了 3 架梅塞施密特战斗机，而实际上，德国空军损失一架特别战斗机中队的 Bf 109E-7，其飞行员阿尔弗雷德.雅各比（Alfred Jacobi）中尉跳伞后安全返回单位。苏方损失了两架飓风，M.F.波尔科夫（Bolkov）中尉被击坠阵亡，团长萨傅诺夫的飞机被击伤后迫降在一个冰湖上，随后一架 UT-2 双座教练机赶来救起了飞行员。1942 年 1 月 11 日，德国战斗机扫射了这架飓风并使其燃烧。
归队后的萨傅诺夫在 1941 年 12 月 31 日的空战中，击落了一架 He 111H-5 轰炸机（隶属第 26 轰炸机联队第 1 中队），至此萨傅诺夫成为北部战线最著名的飞行员之一，他的战绩节节高升，不久便成为苏联的双料王牌。在 1942 年 5 月 17 日前，他一直驾驶着飓风战斗机。
1942 年 1 月 18 日，苏共中央为了表彰第 72 混合航空团的战绩，将该团重命名为第 2 近卫混合航空团，该团执行了无数次战斗突击任务，例如掩护部队、摩尔曼斯克港防空、运输舰队护航等。1942 年 3 月 20 日，萨傅诺夫被任命为第 2 近卫混合航空团的指挥官。1942 年 5 月 30 日在为 PQ-16 运输队护航的任务中，北方舰队航空兵出击了 270 架次，苏方宣布的战果是击落了 7 架 Ju 88 轰炸机和 4 架 Bf 109 战斗机（实际上是 1 架 Ju88A-4 和 1 架 Ju88A-5），苏联损失了 1 架 P-40 和两架飓风战斗机。鲍里斯.萨傅诺夫近卫中校（近卫是荣誉称号）的 P-40E 被击落，本人阵亡，在此之前他已经获得了 20 架击坠记录。为了纪念这位空战英雄，1942 年 7 月 18 日第 2 近卫混合航空团又被授予鲍里斯.F.萨傅诺夫团的称号。这是整个二战期间苏联空军中唯一的以阵亡指挥官姓名命名的单位。
血色春天
1942 年 4 月至 5 月，苏联空军在各条战线上人员损失惨重，这是全年内损失最大的两个月。这时盟国的 PQ-15 和 PQ-16 两支运输舰队正驶向摩尔曼斯科。德军集中精锐部队以阻止这批装备到达东线战场，第 5 战斗机联队“北冰洋”（JG5"Eismeer"）联队负责夺取此地区的制空权，第 5 战斗机联队是德国空军成立的专用于北极圈作战的部队，拥有众多经验丰富的飞行员。装备 Bf 109F-2 和 F-4 新式战斗机的第 5 战斗机联队第 6 中队很好得完成了这项任务，他们是那个地区苏联飞行员死亡的主要原因。
1942 年 4 月 23 日，苏军失去了 5 架飓风和一架 SB 轰炸机；4 月 28 日萨傅诺夫率领的第 2 近卫混合航空团损失了 7 架飓风和 4 名飞行；5 月 10 日有 11 架飓风战斗机未能飞回基地，其中 6 架属于第 2 近卫混合航空团，5 架属于第 78 歼击机团，5 名飞行员阵亡。接下来的日子情况继续恶化，5 月 18 日损失 5 架飓风，5 月26 日第 122 防空师又损失 7 架飓风。
斯大林格勒战役中的飓风师
1942 年 6 月初，第 8 航空军新成立了装备清一色飓风战斗机的第 235 歼击机师，第 235 歼击机师师长是 I.D.波德戈米亚（Podgomiy）中校，下辖第 46、191、436 歼击机团，6 月 25 日又吸收了仅剩 20 架飓风的第 180 歼击机团。所有这些单位除了 191 歼击机团外，全都转移到伊凡诺沃（Ivanovo 苏联西部城市）接受训练。为了使快速换装英国装备变得容易些，英国方面向伊凡诺沃派驻了 3 名飞行员和 16 名装配工人。当换装与训练结束后，这个师主要装备换装了苏联军械的飓风IIA 与 IIB 以及未改动的飓风IIC。随后被部署在伊凡诺沃北部。
该师士气高涨，在参战后的 5 天中，该师宣称击落了 29 架敌机，其中 A.B.潘诺夫（Panov）少校指挥的第 436 歼击机团宣布击落了其中的 20 架。除了空战与防空任务外，该师的飓风担负着对地攻击的任务，在这些任务中，飓风战斗机给敌人造成了极大的打击，但本身也损失惨重。7 月 16 日，第 191 歼击机团的 12 架飓风摧毁了威里克亚.布鲁克（Velikiy Burluk）――挪威亚.奥斯科（Noviy Oskol）公路上的一支德国摩托化部队。
由于频繁作战，并且经常变换未经整理的机场，这些飓风损耗严重。例如第 436 歼击机团在 2 个月内至少更换了 12 个机场。1942 年 7 月 22 日第 191 歼击机团仅剩的两架飓风，转交给了兄弟单位后回到伊凡诺沃进行补充，两天后，第 46 和 180 歼击机团也回到伊凡诺沃。所有幸存下来并且能保持服役状态的飓风都交给了第 436 歼击机团。1942 年 8 月 1 日，第 8 航空军总共只有了 11 架飓风，其中只有 3 架能够作战。在战役中苏军退守的阶段中，苏军在科钦旦（Kalch-on-Don）机场炸毁了所有幸存的飓风。
在 1942 年 6 月 13 日和 7 月 30 日间的战斗中，第 235 歼击机师的飞行员宣称击落了 69 架敌机，自身在战斗中和事故中损失了 54 架飓风战斗机。
波罗的海舰队航空兵
苏联海军航空兵中除了北方舰队外，波罗的海舰队也使用过飓风战斗机，第 3 近卫歼击机团是波罗的海舰队航空兵种唯一装备飓风的单位。1942 年7月该单位从列宁格勒前线撤回到诺维金（Novinki）机场，在这以前第 3 近卫歼击机团的飞行员们飞过 I-16、LaGG-3 和 Yak-1 战斗机，在诺维金机场他们将要换装新到的飓风战斗机。短暂的转换训练结束后，1942 年 7月末该单位又直接飞往莫斯科第 81 工厂，给他们的新机换装苏制军械并且在座舱中安装来自 LaGG-3 的防护装甲。焕然一新的第 3 近卫歼击机团被部署在列宁格勒北部的一个机场，团长是尼科金（Nikitin）大校。
1942 年 8 月 12 日，该团进行了换装后的首次战斗。开头是不幸的，当天飞行员 Y.科斯特勒夫（Kostylev）和 A.库巴罗夫（Kubarov）正在喀琅施塔得（Kronstadt）和列宁格勒上空巡逻，发现一架 I-153 战斗机。由于当时芬兰空军利用缴获的 I-153 战斗机进行侦察任务，在未经进一步确认的情况下，两架飓风战斗机攻击了 I-153，I-153 坠落在第 4 近卫歼击机团的机场上。两名飞行员返回基地后兴冲冲地报告了自己的战果，但得到的是严厉的训斥，他们击落了第 4 近卫歼击机团参谋长比斯卡普（Biskup）大校的座机，幸运的是大校本人安然无恙。
第二天，团政委叶菲莫夫（Yefimov）大尉率领 4 架飓风为第 57 强击机团的 IL-2 护航，此行的目的是攻击芬兰湾内的一支舰队，该舰队有芬兰空军布鲁斯特 B.239 战斗机护卫。在战斗中一架飓风被击落入海，谢普尔金（Shepelkin）大尉被淹死，另一架飓风在返航着陆时坠毁，波里索夫（Borisov）大尉幸免于难。
在 8 月剩余的日子里，第 3 近卫歼击机团与德国空军和芬兰空军进行紧张的战斗，9 月他们的处境更加艰难。9 月 2 日，第 3 近卫歼击机团的 8 架飓风与一架 Bf 109 在卡拉斯尼泊附近空域作战，自身损失 4 架飓风，但却对外宣布击落了 4 架敌机。
1942 年 9 月 26 日，苏军开始反攻，以解列宁格勒之围，飓风战斗机面临更激烈的战斗。三天后第 3 近卫歼击机团的 8 架飓风在团长尼科金的带队下与 12 架德军和芬军战斗机组成的混合机队作战。叶菲莫夫大尉和科斯特勒夫宣称各自击落一架敌机，库巴罗夫宣布自己击落两架。尼科金大尉的座机严重受损，但还是坚持飞回了基地。1942 年 10 月，一个防空团要到诺维金机场换装 LaGG-3 战斗机，于是将他们剩下的 8 架飓风战斗机移交给第 3 近卫歼击机团，这使得后者十分高兴，只毕竟是这一段时间以来的唯一补充。在战斗期间第 3 近卫歼击机团自己统计的战绩是击落 68 架德军和芬军飞机，损失 14 架飓风，11 名飞行员阵亡。
坦克开罐器――飓风IID
英国对苏援助的飓风中也包括了飓风IID 型，飓风IID 是一种专用于反坦克的型号，每侧翼下安装一门有 15 发弹仓的维克斯S 型航炮，另有两门勃朗宁 12.7mm 口径的机枪用来校准。装备这种飓风式战斗机的英国空军第 6 飞行中队参加了在 1942 年 5 月至 1943 年 5 月间的北非战争。这些航炮被证明是十分可靠并且精确，甚至超过了之后取代他们的火箭弹。
