BA-64轻型装甲汽车
研发历史
在卫国战争爆发前，GAZ工厂作为轻型装甲车辆的主要生产基地，研发了诸如FAI，FAI-M，BA-20等多种型号的轮式装甲车辆和改进型号。这一时期的轮式车辆在使用中暴露出两个比较大的缺陷：一是浮渡能力差，其次是车辆的装甲防护能力太弱。
当卫国战争开始时，GAZ工厂已经开始大规模生产GAZ-64轻型吉普车(总设计师V.Grachev)并计划用于军事用途，依据以往大量的设计经验，GAZ设计局的工程师们决定在GAZ-64的基础上发展一种新型的装甲车辆，计划被称为“Izdlie64-125”(64-125计划)。
GAZ-64吉普车底盘
1941年7月17日新计划正式启动，车辆由F.A.Lependin负责设计，总设计师是G.M.Vasserman.设计思路来源于现代战争的经验和红军的作战需求，所以新的车辆和先前的设计有很大的区别。它主要被用于执行侦察和联络任务。打击敌人的空降部队，保护运输车队以及为坦克纵队提供防空火力。
“Izdlie64-125”原形车
1941年9月7日，一辆被俘获的德国sdkfz221装甲汽车被送至GAZ工厂。在计划完成过程中德国人的设计确实也起到了一定的作用。
尽管缺乏开发装甲车体的经验，但是以U.N.Sorochkim,B.T.Komarevsky,V.F.Samoilov为首的苏联工程师们和其他工作人员还是顺利的完成了设计工作并且获得了成功，装甲板以合理的角度和适宜的厚度为装甲汽车提供了完善的防护。凭心而论在考虑到它的重量的情况下，新型车辆确实要比苏联先前设计的装甲汽车和大多数同时期的德国装甲车要有较大的优势。
不过，为了减轻重量又要获得较好的装甲防护，这直接导致了新型车辆的内部空间非常有限，车辆共有2名成员，驾驶员位于车辆前部，车长位于驾驶员之后。和普通的GAZ-64吉普车相比新设计在冷却系统，通风和电气设备都有些许改进，车辆底盘后方的汽车悬挂托架也得到了相应加强，但是最重要的改进来自于发动机，经过改进的发动机在极端情况下即使使用低标号的燃料仍旧可以发动，这一点对于军队来说非常的重要。“64-125计划”进行的非常迅速，到1941年11月末装甲车体设计制造完成，1942年1月9日第一辆新型装甲车的原型车制造完成，1942年2月17日，车辆被正式命名为BA-64[“BA”的意思是“broneavtomobil”(装甲汽车)]。此时炮塔还没有最后完成，所以7.62mm DT机枪被临时安装在一个敞开的机枪座上。1942年1月10日，车辆被展示给K.E.Voroshilov（伏罗希洛夫）。
