机枪塔内部构造
BA-64是第一种采用4轮驱动的苏联装甲汽车，能爬30度的斜坡，涉水0.9米，能在沙石路面上行驶。为提高BA-64的生存能力采用了防弹轮胎。驾驶员的观察窗口使用可装卸的防弹玻璃，同样的玻璃也使用在炮塔的射击孔上，7.62mm DT机枪安装在车体后部活动机枪塔上，可以360度旋转射击，一些BA-64（41.5%）装备有RB64或者12-RP无线电装置。
注意在车长右手的方型装置是无线电设备
1942年3月9日，在成功通过测试后，设计师被要求改进在测试中暴露出的缺陷。1942年3月14日，BA-64被批准投入使用。
最初，所有的装甲车体由Vyksunskily工厂生产，然后由GAZ工厂进行组装。1942年5月3辆装甲汽车被送到了国家实验场进行测试，它们顺利通过了全部的测试。1942年6月首批新型装甲汽车被送到东线。
BA-64早期型
在BA-64量产之后，设计师们开始尝试改进装甲汽车，很快在使用中发现了一个非常严重的设计缺陷，由于车辆高度太大而车轮之间的轴距太狭窄导致了车辆在转弯时很容易发生倾覆事故。因而在改进时将车辆轴距之间的距离增大到了1446mm，同时在底盘前方的悬挂增加了2个减震器，除此之外还有一些比较小的改进。1942年10月末，“宽轴距”的BA-64(或者被称为BA-64B)顺利通过了测试并被批准投入使用。
BA-64晚期型
1943年春到1946年BA-64系列的量产转移到了经过现代化改进的BA-64B上。到1944年，根据NKO的报告，BA-64B每月的产量是250辆，年产安装电台的BA-64BS为1404辆。
作战使用
尽管BA-64的装甲防护非常的薄弱，但它在侦察及执行支援步兵的任务时还是表现的非常出色。基于车上DT机枪的高仰角优势，在车辆高速度和优良的操纵性的配合下，BA-64可以在巷战中有效的打击躲藏在高大建筑物中的敌方步兵。此外，BA-64也可以攻击敌人的飞机。虽然BA-64的火力并不能有效地摧毁空中目标但是但它的出现可以大大制约敌机的飞行自由,从而有助于减少友军在轰炸中的损失。BA-64和BA-64B主要被投入到东线，红军在战争中总共接收了8174辆BA-64和BA-64B，其中的3390辆装备有无线电装置。其余的被送到了内务部队(NKVD)和盟军手中。1962年，最后的62辆驶下了生产线，至此一共生产了3901辆BA-64和5209辆BA-64B装甲汽车。
