装备DShK机枪的BA-64D，1943年春
1943年6月12日，BA-64D被送到了莫斯科，HQ也注意到了弹夹容量过小等问题。HQ建议使用钢质子弹带来替代弹夹。不过，鉴于BA-64炮塔内部的空间不足GAZ没有采纳这个建议。BA-64换装Dshk机枪的计划最终被放弃了。
从侧面可以看到BA-64D安装了更宽防护更好的炮塔
安装SG-43机枪的BA-64
7.62mm SG-43机枪重量为13.8公斤，最大射程2000米。1944年3月3日，在BA-64B上换装SG-43的工作开始了，SG-43比DT更长，不过还是被安置在标准型的炮塔中，需要指出的是这个型号的炮塔不能旋转SG-43只能进行水平射击。1944年6月，BA-64B被送到了检验场，测试中发现在为机枪重新装填时操作非常困难，新型的装甲汽车没有被批准投入使用，所有的研发工作不久被放弃。
BA-64上安装的SG-43
BA-64安装反坦克枪
1942年12月，GAZ工厂开始尝试在BA-64上安装14.5mm自动装填的Simonov’s反坦克枪（PTRS）。加强了装甲汽车的火力后BA-64将在进攻和防御中发挥更大的价值。
由于PTRS的巨大后坐力，在炮塔内安装有特别设计的反后坐力的减震器。此时，军方偏爱于BA-64D的设计导致改进工作被耽搁了。改进工作在1943年重新开始。GAZ档案馆的文件显示，工程师们曾经尝试改进PTRS，增大现有弹夹的容量（标准的PTRS有一个5发的弹夹）并采用全自动射击。
不过，研发工作最终由于不明原因被取消。但基层部队自己动手安装PTRS和PTRD反坦克枪却变得非常普遍。
部队自行改装的BA-64，为装备PTRD反坦克枪炮塔被拆除
BA-64E
德国人在战场上成功的使用装甲人员运输车（APC）使得苏联的工程师们决定在BA-64的基础上发展一种输送型号。坦白的说，BA-64无论如何都是最糟糕的选择，但在当时没有任何选择的余地。
1942年10月22日，生产出了第一辆原形车，取消炮塔，车体顶部敞开后部增加了一个车门，一个新型的55升燃料箱被重新设置在左侧长凳之下，车辆计划安装7.62mm Degtyarev’s机枪。APC的后续工作被耽搁了一直到1943年3月才重新开始，生产出了第2辆车，被称为BA-64E，短暂的测试显示了从车上离开非常地困难。3月中旬，在第3辆BA-64E上安置了多达6人的乘员。之后，在BA-64B的基础上生产了第4辆车，车体侧部的高度加大，并在侧面设置有一对射击孔。DT机枪被撤消。不过曾尝试在BA-64E上安装轻型的CHK-M-1型37mm火炮。
