BA-64E装甲人员输送车
1943年末，GAZ工厂生产了3辆BA-64E送到了前线部队进行测试，其中的2辆被送到了第3近卫坦克军，1辆送到了第7机械化集团军。两个部队对新装备不是很感冒，主要体现在车体太狭窄，乘坐很不舒适，根据部队的意见，GAZ又生产了3辆APC。经过改进现在每辆APC只携带4名士兵。
BA-64E后部
1943年9月28日，它们被展示给了J.N.Fedorenko元帅，他提出了一些建议，GAZ根据Fedorenko各种各样的意见又生产了3辆APC，他选择了其中的1辆要求在上面安装大功率的12-RTM无线电台。结果，一种新的参谋用车诞生了，在经过一些细小的改进之后车辆被展示给了红军坦克部队的一个特别委员会，在一些文章中这种车型被称为BAsh-64（sh的意思是参谋），但在档案中没有看到这个名称。尽管得到了委员会的肯定，但这种型号最终没有被批准使用，答案很简单：当第一辆生产车抵达前线时战争已经结束了。
部队自行改装的BA-64参谋车
BA-64Z
1942年冬天，为了解决卡车在雪地上行驶的问题，在GAZ-AA卡车的底盘上研制了新型的GAZ-skh卡车.用履带代替了普通的轮胎，前部的车轮则换成了一对宽的滑雪板。之后就尝试在BA-64上安装Nezhdanovsky履带。1943年7月起，研制工作正式启动，第一辆原型车在1944年1月完成，新型车被称为BA-64Z（Z的意思是雪地），新设计取消了制动装置，减震器，驱动轴，分配箱和后备轮胎。BA-64Z的整个尺寸增大了（高-2020mm,宽-2280mm,长4560mm），总重量增大到2980公斤。
安装有Nezhdanovsky’s履带的BA-64Z。前车轴来自GAZ-AA，滑雪板则来自于GAZ-60
1944年1月9日，进行了首次测试，测试中BA-64Z被卡住，最后被GAZ-62卡车拖回。1月13日，测试重新开始，BA-64Z拖带了一门野战炮（遗憾的是报告中没有提到火炮的类型）。除了前部的滑雪板很容易卡在沟中损坏外BA-64Z表现的都很不错。从1944年1月30日到2月10日，BA-64Z成功的通过了全部的测试，在雪地上的平均时速达到7.6公里/小时，硬地16公里/小时，理论上的最高时速可以达到28公里/小时（脆弱的发动机导致了这是件不可能完成的任务）。车辆很难在非雪地路面行驶，也不能通过没有雪覆盖的斜坡，履带经常在行驶途中脱落，此外BA-64Z非常耗油-每公里用油1.2-1.5公升。在测试中还发现了BA-64Z另一个很大的问题―操纵性非常低，鉴于这些严重的问题，BA-64Z最终被放弃了。
