日本的 Tsu-11 发动机，许多资料将其误认为是轴流式涡喷发动机 二战结束后，坎皮尼在米兰重建公司，他在 1945-1946
年间的研究工作仍然获得了卡普罗尼的资助。在这一阶段，坎皮尼曾设计过一种工业燃气轮机和一种轻型直升机，后者的动力装置为一台 120
马力活塞发动机或一台坎皮尼涡轮机。1948 年，坎皮尼移居美国，当年就设计出一种以一台 200 马力涡轮发动机为动力的 4
座直升机，次年，他又设计出一种重型直升机，其动力装置为 2 台涡轮发动机，可起吊一辆重达 40
吨的装甲车辆。此外，坎皮尼还曾将接受美国政府的委托，为 YB-49 飞翼轰炸机设计推力为 6,000
公斤的涡喷发动机，为美国早期喷气发动机的发展作出了自己的贡献。1980 年 2 月 7 日，塞康多•坎皮尼在意大利米兰逝世，享年 76
岁。 坎皮尼-卡普罗尼实验机技术数据 翼展 14.63 米 机长 12.01 米 机高 4.70 米（起落架完全放下） 机翼面积 36.52 平方米 发动机 一台伊索塔-弗拉斯基尼 Asso XI RC.40 发动机功率 900 马力（正常）、960 马力（高度 4,000 米） 喷气发动机推力 700 公斤 空重 3,640 公斤 载荷 769 公斤 起飞重量 4,409 公斤 最大速度 高度 3,000 米： 329 小时/公里（不打开燃烧室） 375 公里/小时（开启燃烧室） 高度 4,000 米： 315 小时/公里（不打开燃烧室） 巡航速度 217 小时/公里（米兰－罗马飞行时数据） 起飞滑跑距离（起飞重量4500公斤） 550 米
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