CC 喷气实验机三面图 机翼为单块双梁结构。机翼厚度较大，平面形状为椭圆形，机翼后缘装有四段式副翼。两根翼梁分别装在翼弦的 15％和
59％处，翼梁间的机翼部分装有翼肋，其上钻有小孔，以减轻重量。坎皮尼-卡普罗尼的起落架为后三点式，向外收入翼内的主起落架装有液-气吸震筒和气动刹车装置，尾轮向上收入后机身。尾翼也为双梁结构，它配备了突角补偿式升降舵和方向舵，垂直安定面和平尾通过三个连接点装在机身上。 CC 采用了涵道风扇式涡喷发动机，压气机为轴流式三级设计，由三个定子和三个转子组成，定子为 15
叶设计，桨距可在空中通过液压系统调节；转子拥有 16
个叶片，其桨距只能在地面上由地勤人员调整好。压气机的动力来自其后方的活塞发动机，需要指出的是，连接压气机和活塞发动机间的是转速倍增器相连，而非减速齿轮箱。发动机最后部分是位于座舱后方的燃烧室和液压驱动喷气调节锥，后者的作用是调节尾喷管的的截面积，来控制发动机的推力。发动机的冷却则由压气机后方的散热器负责。