塞康多•坎皮尼（前）在测试坎皮尼喷气飞机的风动模型 设在塔利多卡普罗尼工厂中的坎皮尼试验中心于 1934
年初投入使用。在坎皮尼的专利中，发动机的压气机由内燃机或燃气涡轮驱动，坎皮尼考虑到燃气涡轮的制造工艺复杂，且长时间运行后会出现裂纹，遂决定采用传统的内燃机。1935
年 5 月，坎皮尼向意大利空军申请调拨一台伊索塔-弗拉斯基尼 Asso XI R
发动机。空军方面的答复是，该发动机当时仍处于试验阶段，只能先提供一台 Asso 750R 发动机，供 1936
年开始的地面试车使用。军方的决定对整个研制工作产生了不良影响，导致开发工作出现超支和延误现象。到 1937 年 7 月 9
日，坎皮尼不得不与航空部副部长瓦勒协商，请求推迟交货期限，并将飞机的价格提高
25-30％，以弥补成本上升带来的损失。坎皮尼的请求获得了航空部的批准，双方在 1937 年 12 月 27
日修改了合同，将交货日期改为 1938 年 12 月 31 日，飞机的采购单价上涨 16％，升至 22
万里拉。但事实证明，新的交货日期还是过于乐观了，飞机的制造工作又整整拖延了两年，直到 1940
年方告完成。坎皮尼实验机完工日期一再推迟的直接后果就是将世界第一架喷气飞机的荣誉拱手让给德国人。1939 年 8 月 27 日，亨克尔
He 178V1 试验机完成首飞，其动力装置是一台汉斯•冯•欧海因设计的 HeS03b 型涡喷发动机，最大推力 450 公斤。
