陆航黑鹰座舱
黑鹰抵达中国不久就开始了第一次远征，这里可以看出当时急需黑鹰直升机的程度。一九八五年一月，西科斯基公司的技术人员来到沙河机场，发现两架黑鹰被称作执行继续训练飞行早已离开沙河基地，后来公司技术人员发现，这两架黑鹰在没带任何工具，维修规程和备件的情况下飞到新疆乌鲁木齐附近一个叫 Korla（库尔勒）的地方，那里距北京两千英里以上。那个地区是高风沙地区，没有机库可停放，黑鹰发动机部分极易遭风沙侵蚀而损坏。
黑鹰在 Korla
的头一个月没有反映说飞行有任何问题。不久，一份手写的报告传到北京，报告说，黑鹰在那里已停飞不能再继续飞行。想不到的是，这份报告是由中国普通邮寄到达北京的。原来试图用军事电话线路传递，要通过三个电话总机守机员记录后传递，到达北京后具体内容像读天书一样十分滑稽不可理解。当时的
Korla
是中国原子弹试验的物资中转站，外国人是不得进入的，美方多次要求前去排故均被婉言拒绝。到了一九八五年六月底，黑鹰需要改装，西科斯基和 GE
公司的工程人员才获准进入该地区。黑鹰在那里已经停放近四个月了。
美方人员先乘中国民航苏联依留新 62
客机到达乌鲁木齐，然后乘了十一小时的面包车穿过沙漠到达该基地。第二天一早，美方工程人员开始了检查工作，他们意外地发现，中方人员不知道，那两架停飞了近四个月的黑鹰只有一点点故障，稍加排除即可飞行，排故时间不是几天，而是几个小时。中午时分，西科斯基公司的飞行员吉姆把两架黑鹰都飞起来试了试，没有问题。剩下的整周时间由他继续带飞当地的飞行机组。
Korla
地区是凹地，地貌相当于美国的死亡之谷，那里的风沙也是每年不断。维修人员打开已停放日晒四个月的黑鹰发动机舱盖，发现在空气压缩机部分已积有几英寸的细沙。维修人员在保养第一架黑鹰发动机的时候，发现许多密封圈已经失效，导管干裂，需要更换。维修规程要求地勤人员每星期都要做停放检查，可是中方那个时候可能是忽视，要不然根本就没有理解规程的要求。公司一再强调在流沙环境下用水定期冲洗发动机的必要性和重要性。水需要从很远的地方的井里抽出，再用卡车运来，经过路上颠簸，水质已很不好，可能也很难找到高压水泵，中方再三保证今后一定按要求做。这里可以看到作者并不了解中国沙漠地区的情况，人畜用水都需要从很远的地方拉来。
不知军方最后是如何解决黑鹰直升机在沙漠地区保养问题的，这可是非常实用的研究课题。两年以后，美方发现中方一直没有按要求定期冲洗发动机，这时的发动机损伤非常严重，到了一九八八年飞行小时高的发动机已经需要大修了。我个人现在猜测，那些报废的黑鹰很可能就是在新疆地区使用时得不到很好的保养，缩短了使用寿命。
