这次考验黑鹰是选在最寒冷的冬季，一个月内这四架黑鹰飞行总时数超过 320
小时，是担任往各个边境哨所运给养的任务，中转站设在拉萨南部六十英里的贡嘎机场，在喜马拉雅山脉的高谷上，海拔 11,862
英尺，这次直升机飞行高度要超过 25,000
英尺，基地要求直升机装备氧气系统。这四架黑鹰给前方各个哨所运足了一年的给养物资，只用了一个月的时间，而过去常年用卡车和牦牛运输相同的物资则需要一年的时间和人工。军委领导高度赞扬这次黑鹰运输给养，说它掀开了中国军队现代化后勤保障历史性的一页。
两架黑鹰编队飞行在布达拉宫上空
陆军航空兵的成立标志着中国人民解放军发展新的里程碑。一九八八年一月以前，所有黑鹰在中国的飞行运作全部由空军统筹安排。经美国国防部批准，西科斯基公司在北京西部香山饭店举行了为期五天的国防发展研讨会，研讨陆军航空兵的发展。主讲人和策划人是美国“陆航之父”哈里科纳德退休陆军将军。众多的中国人民解放军高级将领，军事和民用航空技术研究所的资深专家出席了研讨会。会上，中国人民解放军提交了经过三年研究的关于成立陆军航空兵的论证报告，同时宣布，陆军航空兵正式成立，总部设在北京东部的通县机场，所有空军现役直升机从此转入陆航。一九八八年的移交工作十分不寻常，不是成建制空军部队转入陆航，机场的公共设施仍由空军管理。
黑鹰在中国军方手中的最初几年，每年在特定的时间内，都有三到四架黑鹰在西藏执行给养任务。这只由二十四架黑鹰组成的机队总飞行时间已超过
11,000
小时，他们仍在十分小心谨慎的情况下不断地扩展任务范围。这些黑鹰在陆航使用期间，每月的飞行时数很少，达不到设计时的要求飞行时数，很明显，他们想延长黑鹰的寿命，尽量延长送回美国翻修的使用时间。
在进行长距离转场时，中国黑鹰可以挂载 4 枚副油箱
购买飞机时必须要全寿命费用概念，通常一架国产战斗机的维修费用是购买费用的六倍。看来黑鹰的全寿命费用是购买价格的六倍以上。西科斯基公司要求黑鹰的所有零部件都要返回美国修理更换，中方再三要求自己开展修理工作，公司一直没有同意。这些确实给军方在使用和经费上带来许多不便，但这些黑鹰给中国军队现代化带来了光辉的前景，用先进的设备，非常少的人力，同样保证了西藏哨所的全部后勤给养。
不知网友注意到没有，新华网上有一张黑鹰排队的照片，其中一架黑鹰是涂成白色的，那是一架有十五个座位的首长专机，上次订货时一共订有两架，另一架已经失事，成都军区多名将军殉职。
