Ju 52/1m ce
测试结束后，飞机还了给容克公司。1931 年 7 月，Ju 52/1m 第二架原型机加装浮舟后改成了水上飞机，7 月 17
日由齐默曼驾驶，从易北河上滑行起飞。
尽管有福拉科公司令人振奋的报告，但 Ju 52/1m 的销售情况不容乐观。只有一架 Ju 52/1m 被卖到加拿大。于是首批 12 架中的第 7 架
Ju 52/1m 生产结束后，容克决定停止后续 Ju 52/1m 的生产。剩余的一些 Ju 52/1m 被德国军方买走，用作高炮训练的拖靶机。
与 20 到 30 年代的其他容克飞机一样，容克公司的创始人雨果.容克（Hugo Junkers）和辛多也试图发展 Ju 52/1m 的军用型。早在
1930 年 11 月，容克公司就向德国军方展示了 Ju 52/1m 原型机，但军方对这种货机不感兴趣。雨果.容克和辛多并未气馁，试生产的 Ju 52/1m
中的一架（编号c/n 4004），飞抵容克设在瑞典林哈姆（Limhamn）的马尔默（MALMOE）航空工厂被改装成鱼雷轰炸机，编号是
SE-ADM，容克的代号是 K45c。改装好后的 K45c 飞回德国，立即进行鱼雷投弹测试。但最后德国军方也未采用这种飞机，与其他 Ju 52/1m 一样，这架
K45c 被迪恩斯特航空公司（Luftdienst GmbH）购买后用于军方的拖靶训练。在此之后，Ju 52/1 m 没有另外的军用改型。
Ju 52/1m 鱼雷机
三发怪物
雨果.容克和辛多最终认识到航空货运市场上货机的需求量不足，于是决定发展 Ju 52 客机型。出于更多的安全性和可靠性的考虑，他们决定把 Ju 52
