P.1041 设计方案，亨克尔在设计方案中应用了很多新技术，以满足军方的严格要求。后来的事实证明，大量采用未经验证的新技术正是 He
177 日后百病缠身的一个重要原因。
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设计上的最大特点是使用了戴姆勒-奔驰公司研制的 DB606 型组合式发动机，这种发动机实际上是由两台 DB601 型液冷倒 V 字型
12 缸发动机并联而成，两台发动机共用一个变速箱，共同驱动一副四叶螺旋桨。DB606 最大输出功率 2,600
马力，发动机与变速箱间设有离合器，可在飞行中关闭一台发动机，来提升飞机的续航时间。与将四台发动机单独装在四个发动机短舱内的传统设计相比，双发构型不仅能显著减小飞机的空气阻力，还有助于将发动机重量向飞机内侧集中，可有效提高飞机在俯冲攻击时的机动性。
使用两台 DB605 组合的 DB610 发动机，DB606 外形与之类似
为进一步减小飞机的空气阻力，亨克尔曾考虑为
P.1041
配备独特的蒸发冷却系统，该系统将散热器装在机翼表面，与机翼融为一体。冷却液经发动机加热后变为蒸汽，再经管线进入散热器，冷凝后再度回到发动机。亨克尔曾在
He 100 战斗机上成功的应用过这种冷却系统，其中 He 100V8 原型机在 1939 年 3 月创造了 745
公里/小时飞行速度世界记录。但 He 100 和 P.1041 间存在很大不同，P.1041 的体积和重量均远在 He 100