“鹰”100系列
“鹰”100系列的外挂架增加到5个。在执行空中格斗任务时，仅由一名飞行员操纵即可完成任务。采用手不离杆操纵的设计。机上加装 MIL-STD-1553B 数据总线，连接前后座舱共两个彩色阴极射线管多功能显示器、SKN2416惯性导航装置、史密斯工业公司的平视显示器/武器瞄准计算机，火控能力大大提高，攻击威力倍增。采用了新的大气数据传感器组，可选用激光测距仪和前视红外设备。改进的武器管理系统允许在飞行中预先选择和显示武器状态，武器投放可手动或自动执行。机上有被动预警雷达告警器。“鹰”100系列使用“阿杜尔”-871涡扇发动机，新发动机高速、低空飞行性能改善，推力大大提高。为增强使低速飞行的升力和机动性，100系列采用带下弯前缘的新机翼及空战襟翼。
100系列最大外挂3084千克，起落距离分别降低15%和20%。执行高-低-高任务(带2颗454千克炸弹)时作战半径达1222千米，带4颗454千克炸弹和机枪吊舱时的低-低-低作战半径为239千米；带8颗227千克炸弹和机枪吊舱为205千米。执行战斗空中巡逻任务时，可带2枚“响尾蛇”空-空导弹、30毫米机炮吊舱和2个864升副油箱从基地飞到185千米外的作战区域，在这一区域低空巡逻2小时45分钟。下图为其部分武器在公开展览中，包括“小牛”导弹等。
“鹰”200系列
200系列是“鹰”式中改变最大的型号，是一种 单座多功能战斗型 ，放弃了教练用途，完全用于空空、空地、空舰低强度作战。首架原型机于1986年5月首飞，但在7月坠毁。首架预生产型飞机1987年4月首飞，随后装有全套电子设备和系统的第3架验证飞机于1991年首飞。“鹰”200主要用于制空、近距空中支援、战场遮断、远程照相侦察、海上反舰攻击等，可昼夜全天候作战。目前澳门、马来西亚、沙特、文莱等共订购40架200系列。
综上所述，“鹰”整个系列的订购量已达756架，目前在生产中的是50、100、200系列。用户包括美国、芬兰、印度尼西亚、瑞士、沙特阿拉伯等十几个国家和地区。其中美国海军采用“鹰”作为舰载教练机，编号 T-45 。
T-45准备降落在航母上。
T-45是美海军较新的舰载机。2002年5月波音公司和海军讨论了该型号多年采购合同方案。由于其采购使用费用低，因此海军希望进行多年采购，这样能比单年采购节省大约10%的费用。海军表示，一年采购15架飞机，比每年采购8架飞机，将节省20%的经费。可见“鹰”的经济性能是相当好的。
“鹰”50系列的结构特点如下：
机身为全金属隔框、长桁结构。机身结构能承受大的疲劳载荷，因此，飞机适于高速、低空使用。机翼穿过的机身处有一大开口。后机身下面有一块大减速板。尾翼为悬臂式全金属结构。各翼面都有后掠角。全动式平尾有下反角，助力操纵。方向舵用人工操纵。配平调整片由电气操纵。机翼采用悬臂式下单翼。根部相对厚度10.9%，翼尖相对厚度9%。机翼上反角2°。前缘后掠角26°，1/4弦线后掠角21°30′。整块机翼用6个螺栓与机身连接。机翼翼盒由机械加工的双梁和蒙皮组成，承受扭矩。翼盒大部分形成一整体油箱。机翼后缘装有双缝襟翼和助力操纵的副翼。
宽轮距可收放前三点式起落架，均为单轮，液压作动。主起落架向内收入前梁前的机翼内，前起落架向前收起。后机身下有一尾部缓冲器。装有刹车防滑装置。主轮胎尺寸为：6.50-10，压力为9.86×105帕(10.05千克/厘米2)；前轮胎尺寸为4.4-16，压力为8.27×105帕(8.4千克/厘米2)。机尾减速伞直径2.64米。
发动机为一台罗尔斯?罗伊斯公司和透博梅卡公司合制的RT.172-06-11“阿杜尔”151不带加力的涡扇发动机，推力23.13千牛(2360千克)。发动机由机身两侧机翼前缘前的进气口进气。采用燃气涡轮发动机起动机。飞机油箱总容量为1704升，其中机身油箱装868升，机翼整体油箱装836升。压力加油口靠近左进气道前方。此外“鹰”还能在机翼内侧挂架上带一个455、592或864升的副油箱，依飞机型别不同而异。
双座串列座舱，整体式座舱盖向右打开，后座稍高以提供较好视野。使用马丁?贝克公司 MK10B 零零弹射座椅。座舱盖上面装有爆破索，在座椅弹射前，它先自动点燃，爆炸抛盖。使用复式标准操纵系统。座舱有增压、加温和空调系统。在地面救生时也能从座舱外操纵引爆爆破索抛盖。
座舱增压和空调从发动机引气作为动力。有两套液压系统，系统1中液压油流量为36.4升/分，系统2中为22.7升/分。工作压力为207×105帕(211千克/厘米2)，用于操纵作动筒、襟翼、减速板、起落架和机轮防滑装置等。应急操纵襟翼和起落架采用液氮蓄压器，其压力为2.75-5.5×105帕(2.81-5.62千克/厘米2)。机轮应急刹车用液压蓄压器。无冷气系统。用一台无刷发电机提供直流电。交流电由两台静变流器供给，另外还有两个备用的应急蓄电池。空勤人员由气态的氧气系统供氧。当发动机或2号泵发生故障时，由后机身上部的冲压空气涡轮提供飞机操纵用的应急液压功率。
机上设备包括费伦第公司的陀螺和变流器，两台斯佩里陀螺仪公司的RAI-44远距离姿态指示器和一个磁性探测装置，一个罗盘系统。无线电通信和导航设备有超高频、甚高频通信装置，CAT.7000塔康系统，带定位器/下滑着陆接收机和信标接收机的自动着陆装置，敌我识别器及二次监视雷达。每个座舱内都装有费伦第公司的F.195武器瞄准具和照相记录仪。
“鹰”100的前后座舱：
