2002年12月澳大利亚皇家空军(RAAF)进行了为期两周的试飞，以审查BAE公司为其属下“鹰”教练机新开发的空中加油能力。按计划，新改进的“鹰”用来训练准备飞F/A-18战斗机的飞行员。澳大利亚皇家空军的33架“鹰”采用了F/A-18的座舱布局。据介绍，用波音707加油机和“鹰”进行的空中加油试验预计12月14日完成，由BAE系统公司的飞行员驾驶教练机。试飞工作在澳大利亚皇家空军的空军基地进行。1996年澳大利亚用7.85亿澳元启动了这项计划。
2003年5月，BAE系统公司为南非空军研制的“鹰”式改进型战斗教练机（LIFT）首次以罗?罗/透博梅卡公司新型阿杜尔951喷气发动机为动力进行了试飞。在这次试验中，完成了包括发动机空中停车和空中再点火在内的大量的系统和性能的检验。新的阿杜尔发动机将从2005年开始交付南非空军，用作新的“鹰” LIFT的发动机。南非计划将24架“鹰”LIFT飞机作为高级喷气教练机，用于培养今后驾驶JAS-39“鹰狮”战斗机的飞行员。阿杜尔951发动机在原来发动机的基础上提高了寿命和推力，以满足在南非炎热的气候和高原环境下提高的性能需要。该发动机增加了推力，即从约2670千克增加到约2900千克；采用简单而更加可靠的全权数字式发动机控制（FADEC）系统；以及通过采用最新技术，使大修寿命从2000提高到4000小时。
2003年8月，英国国防部决定采购44架“鹰”Mk128型教练机。在国防部的订单中，其中20架为确认订购，另24架为选择订购，这些飞机将装备此前已获得南非军方选用的“阿杜尔”Mk951发动机。英国订购的该发动机将在英国布里斯特尔的罗罗公司工厂组装。
2003年9月，印度政府最终决定继续执行价值8.3亿英镑、从BAE系统公司购买66架“鹰”教练机合同。近年印度空军战斗机频频坠毁，飞行员培训问题成为焦点，因此印度决心执行上述合同。这一合同最初始于10年前，英国总理布莱尔也曾为此进行了多次游说。预计印度厂商将获得部分转包合同。2004年3月，双方确定以14.5亿美元购买66架“鹰”。英国还将用“鹰”为印度培养首批75名飞行员。按合同规定，BAE系统公司将向印度出售24架“鹰”，其余42架将由BAE系统公司授权印度斯坦航空有限公司(HAL)生产。交付工作将于合同签署后的35个月后进行。
2004年9月，南非肯普顿帕克丹尼尔工厂开始生产24架“鹰”MK120型。BAE系统公司负责南非项目的执行副总裁表示，项目进展顺利，估计由丹尼尔公司装配完成的飞机于2005年初首飞。同时表示同南非的防务及民用工业方面的合作将稳步发展。首架飞机将于明年1月的第二周首飞，2005年中期交付南非空军，然后将按照一个月两架的速度生产，该速度将保持到2006年中期。第一批学员的课程将于2006年1月开始，“鹰”将代替原来使用的“黑斑羚”初级喷气教练机。首架南非空军的“鹰”，命名为SA001，将在英国制造并用于飞行试验。SA001正在进行为期15个月的飞行试验。
基本技术数据 外形尺寸
翼展(正常)9.39米
(包括翼尖“响尾蛇”导弹)9.94米
机长(不含空速管)11.17米
(含空速管)11.86米
机高3.99米
弦长：翼根2.65米
翼梢0.90米
机翼面积16.69平方米
1/4弦线后掠角 21°30′
机翼展弦比5.3
尾翼翼展4.39米
主轮距3.47米
垂直安定面面积2.51平方米
方向舵面积0.58平方米
水平安定面面积4.33平方米
重量及载荷
空重3750千克
正常起飞重量
(教练型不带外挂)5150千克
(教练型带外挂)5572千克
最大起飞重量8500千克
最大着陆重量7650千克
最大外挂载荷(教练型)680千克
(攻击型)2567千克
最大翼载4.99千牛/平方米(509.3千克/平方米)
最大推力载荷335.3千克/千牛
推重比0.34
设计最大俯冲速度(无外挂)
海平面1065千米/小时
最大速度(高度5180米)M1.20
最大平飞速度1037千米/小时
实用升限15250米
最大爬升率(海平面)60米/秒
转场航程(无外挂)2433千米
(带2个864升副油箱)4075千米
作战半径
(带2268千克武器)998千米
(带908千克武器) 1448千米
续航时间约4小时
起飞滑跑距离550米
着陆滑跑距离518米
限制过载+8/-4g
