第 74 中队的“闪电”F.1“闪电”F.1A 于 1960 年 12 月装备给驻沃茨汉姆的第 56 中队，1961 年 4 月装备了驻在同一地区的第 111
中队。空中加油装置使“闪电”具备多用途能力，因为早期型号航程较短，一般的留空时间只有五十五分钟。现在驻海外的空军也开始装备“闪电”，由“勇士”或“胜利”式加油机或美国空军的
KC-135
加油机提供全程加油，德国、马耳他和塞浦路斯都成为“闪电”部队的活动地区。海军航空兵的“海雌狐”式飞机也能提供伙伴加油。随着这两个中队的成熟，在利比亚的埃尔•阿德姆空军基地进行了空对空和空对地武器试验，不但使用机上的“阿登”机炮，还使用了挂装在导弹挂架上的两英寸火箭弹。F.1A
一共生产了 24 架。
第 56 中队的“闪电”F.1A直到此时，飞行员的改装工作一直都是在双座的“猎人”式飞机上进行，按“闪电”的飞行包线进行训练。这当然不是好办法，因此早在 1959
年英国电气公司就开始发展双座型的“闪电”，T.4。由于前机身尺寸较宽，T.4 采用并列双座形式。第一架原型机编号
XL628，在爱尔兰海上空进行试飞时失事。当时速度超过了 1
马赫，但垂直尾翼的效能低下导致飞机滚转。试飞员约翰尼•斯奎尔不得不在发出求救信号前跳伞逃生。他靠自己的力气爬上海滩之前在水中游了 28
个小时，这期间一直有求援飞机徒劳地进行搜救。第二架原型机 XL629，完成了其余的测试，生产型于 1961 年 11
