E-5。经过上述改进后，飞机的重量明显增加，发动机也就需要“另觅高人”。洛克希德选中的是普拉特-惠特尼按照许可证生产的罗尔斯-罗伊斯“泰”（Tay），即 J48
加力涡喷发动机（加力推力 8,750 磅）。为了适应新型发动机，进气道和后机身也做了相应的修改。
F-94C
的火箭发射器安装在一架 P-80A 的机鼻中进行测试
美国空军心中一直惦记着 F-86D“佩刀”和 F-89“蝎子”，选择 F-94A
就已经是权宜之计了，对 L-188 就更是兴趣索然，但还是给它分配了一个编号，而且是一个全新的编号：F-97。也许空军觉得这不过就是确认 L-188 对
F-94 做了重大修改而已。但洛克希德对这个项目却很看好，还自行出资用 L-188 的机翼和 F-94B
的机身组装了一架验证机（没有安装武器和火控系统；民用登记号 N94C）。因为当时 J48
还没能投入使用，验证机就装了一台从英国进口的不带加力燃烧室的“泰”发动机。1950 年 1 月 19 日，勒维耶驾驶 N94C
进行了首次飞行。洛克希德的投资没有白费，验证机的表现最终打动了空军，促使后者 1950 年 2 月出资买下了这架原型机，并改称它为 YF-97（序列号
50-955）。空军另外还订购了一架安装全部武器和火控系统的 YF-97 原型机（序列号 50-877）和 180 架生产型 F-97A（公司编号“型号
880）。
