F-94“星火”(5)

王朝军事·作者佚名  2010-03-16
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发动机的风扇叶片老是出问题,燃油系统也极不可靠;飞机在高空很不稳定,要做机动就更是难上加难;飞行员和雷达操作员们则抱怨座舱太狭小,遇到需要紧急起飞等情况时,很难做到迅速进出。弹射座椅周围的空间太小,又经常影响机组成员在紧急情况下的顺利逃生。E-1

火控系统的毛病就更多:它可靠性太差,就算起飞时还在正常工作,等到降落的时候或许就已经“罢工”;在对敌攻击时,飞行员们仍然只能沿用老套的“尾追式”攻击,不能进行

90 度角或迎头截击;当敌机进入射程时,雷达瞄准具可以被用来瞄准目标,但它却会使本机长时间暴露在对方的防御火力范围之内。

第 59

战斗截击机中队的两架 F-94A 编队飞行。与 T-33 相比,F-94 的后机身很粗大

F-94A

最初使用的是整体式座舱盖,后来在服役期间经过改装,在两名机组成员之间增加了一道拱形框架。之后生产的所有 F-94 和 T-33

都沿用了这一新特征。服役期间,原先安装在翼尖下方的副油箱也被弃用,改成安装在翼尖上的弗莱彻 230 加仑副油箱。有些 F-94A

后来在空中国民警卫队服役期间,在两侧机翼前缘加装了机枪吊舱,每个吊舱内装有两挺 12.7 毫米勃朗宁 M3

机枪,使其火力得到了成倍的加强,但因此而增加的空气阻力和起飞重量却几乎可以忽略不计。

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