第 319 战斗截击机中队的
F-94B 编队飞行在朝鲜上空
在朝鲜作战的 F-94
最初仅负责保护本方基地，被严禁在敌方控制区上空活动，以免万一被击落时，敏感的雷达火控系统落入敌方之手。但随着中朝军队夜间截击战术的发展，B-29
轰炸机的损失日渐惨重，夜间护航的需要日益突出，因此 1953 年 1 月禁令被取消。从这个月起，每逢夜间轰炸，第 319 中队的 F-94
就先于轰炸机起飞，在前方进行防御性巡航。1953 年 1月 30 日夜间，飞行员菲西安上尉（B. L. Fithian）和雷达操作员里昂中尉（S. R.
Lyons）驾驶的 F-94B 首开空战获胜记录，依靠雷达击落了一架拉沃契金拉-9 活塞式战斗机。此后的六个月里，F-94B
又相继取得了三次空战胜利，但也有一架 F-94B 在 6 月 12 日因与一架波利卡尔波夫波-2 相撞而坠毁。
有三个空中国民警卫队中队：第 121（华盛顿特区）、第 142（缅因州）和第
148（宾夕法尼亚州）战斗截击机中队在应征赴朝鲜参战期间也装备了 F-94A/B，但它们在 1951 年 10 月 31 日重归各州控制时，又把这些 F-94
留给了空军。
在诺斯罗普 F-89C/D“蝎子”、北美
F-86D“佩刀”（Sabre）等先进截击机陆续交付使用后，F-94A/B 从 1954
年中期开始从美国空军退出，转入空中国民警卫队继续服役。它们最先取代的是第 137 战斗截击机中队（纽约州）的 F-51H“野马”。装备 F-94A/B
的空中国民警卫队中队共有 20 个，分别是第 101、102、109、 114、 116、 118、 123、 131、 132、 133、 134、 136、
137、138、 139、 175、 178、 179、 180 和 190 中队。最后一架F-94A/B 于 1959 年从空中国民警卫队退役。
F-94C/F-97“星火”（Starfire）
仓促上阵的 F-94A/B
在航程、爬升率、火力等方面存在着严重不足，甚至很难称得上是一种合格的截击机。洛克希德对这一点有着清醒的认识，因此早在获得首笔 F-94A 订单之前的 1948
年 7 月，就向空军提议在 F-94A 基础上研制一种先进改型（公司编号 L-188）。与即将投产的 F-94A 相比，L-188
做了多处改进：机翼经过了重新设计，厚度减小，上反角增大，以求提高飞行速度；重新设计减速板；增大载油量；安装减速伞——这也开了美国战斗机安装减速伞的先河；武器改用装在机头的火箭发射巢，取代了
F-94A 上的 4 门 12.7 毫米机枪；火控系统则换乘了带 APG-40 雷达的休斯
