由于翼载太大，B-26 的起降事故屡见不鲜
美国空军对高事故率很关心，并且对 B-26
的生产和服役进行了很认真的调查。美国参议院特别委员会负责调查国家防卫计划（众所周知的是杜鲁门委员会，杜鲁门是委员会的主席），调查涉及腐败、浪费和选择机型不利，最后还追查了
B-26 的安全记录。到了 7 月，委员会获得了大量的可怕事实，他们不得不下令结束 B-26
的生产。然而，在南太平洋有经验的机组人员，并没有报告飞机有任何问题，他们更倾向于使用 B-26。他们给美国空军施加压力，最后 B-26 得以继续生产。
然而到了 1942 年 7 月，情况变得更加糟糕，训练事故更加频繁。这时的 B-26 的名声是如此之坏，以至于当民间人员接到驾驶 B-26
飞到美国空军基地的任务的时候，他们一般选择辞职来避免驾驶这种飞机。美国空军的空中安全小组被派来调查这个问题。10 月，杜鲁门委员会再次发出停止 B-26
生产的报告。
着陆时撞毁的 B-26
美国空军 Henry H. Arnold 将军任命 James H. Doolittle
少将（刚执行完著名的东京空袭）亲自负责调查这个问题。杜立德最近刚刚接掌装备 B-26 的第 4 中型轰炸大队，这个大队准备调往北非进行作战。
杜立德和空中安全小组都得出 B-26
没有严重缺陷的结论，没有理由停产。他们发现问题出在缺少经验的机组人员和地勤人员身上，还有当飞机单引擎飞行时飞机呈现超载状态。几乎 B-26
