刚刚服役，人们就发现需要增加更多的设备、武器、燃油和装甲到飞机里。到了 1942 年初，飞机从原先的 26,625 磅增加到 31,527
磅，可是却没有增加发动机功率。调查发现有许多事故是由于发动机失效造成的，造成的原因是由于，没有经验的地勤人员把 100 号辛烷汽油焕成了 100
号酚烷汽油，这损坏了化油器的隔膜。许多飞行教官跟他们的学员一样没有经验，他们不知道如何只用一个引擎飞行，所以就更加不能教授学员单引擎飞行的技巧了。
杜立德少将派他的技术军官，Vincent W. “Squeak” Burnett 上尉到各个训练基地去示范 B-26
安全飞行技术。其中包括单引擎操作，低速飞行特性和从不正常飞行状态改出。Burnett
上尉用单引擎做了很多次示范，甚至使用单引擎进行空中滚转（机组人员被告知禁止模仿），这一切显示如果你知道如何正确操作，B-26
是很安全的。杜立德还派工程师到基地展示避免超载所造成的事故，这个问题可以通过注意飞机重心的变化得到解决。
军队和杜立德改进 B-26 训练的努力很快得到了回报，训练基地的事故数量开始下降，在一个月之内达到了很低的水平。杜鲁门委员会最后撤回了停止 B-26
生产的决定。然而，不管 B-26 怎么改进，恶名却被留下了。飞行学员仍然相信 B-26 是死亡陷阱的传言，只有少数毕业的学员申请驾驶 B-26。
太平洋战场
1941 年 2 月 22 日，美国空军接收了首批 4 架马丁 B-26。第一批接收 B-26 的是第 22
轰炸大队（中型），驻扎在弗吉尼亚的兰利空军基地。B-26 是用来替换这个中队的道格拉斯 B-18 的。实际情况是 B-26 是 B-18
的2倍半重，着陆速度比以前快 50%，这给第 22
轰炸大队造成了很大的麻烦。严重的前轮支撑结构缺陷造成飞机很长时间不能正常操作。虽然加强了前起落架机构的强度来解决这个问题，最后发现是由于重量分配问题造成的。工厂在首批交付空军的几架飞机中没有安装武器，为了弥补这些重量，加载了压舱物代替。当这批飞机抵达空军基地后，机械师拆除了压舱物，却没有安装武器，因此造成了重心前移，加重了前起落架的负担。
1941 年 12 月 7 日，日本轰炸珍珠港后，为了防止日本舰队攻击美国沿海，第 22 轰炸大队转移到佛罗里达进行海岸巡逻飞行。1942 年 2 月，第
22 轰炸大队接到驻防澳大利亚的命令。1942 年 2 月 6 日，第 22 轰炸大队的 B-26 被拆开装箱从旧金山运往夏威夷。在所有的 B-26
