原作者: Tim Pfeiffer (相对原文有删减)
你可能听过有人谈到: “现在滑翔不会比开车更危险”. 这种说法可能只是在你开车去起飞场的路上成立,实际上数据显示滑翔飞行比开车要危险三到六倍.当然作为对比资料,开摩托车比开车危险十六倍.问题是所谓的致命事故不足以说明滑翔的风险,因为我们中的大部分人在飞的几年里多碰到的是不断上升的摔断的腿和去医院看伞友的次数.
我们当然可以很容易的说飞行本来就是高风险的,但为什么商业航空会如此的安全呢?应该说本来商业航空在本质上其危险和滑翔差不多, 但实际上商业航空的很多风险都是人为的因而是可控制的. 不只是坠机,几乎所有的航空事故都很好的被研究和报道从而可以知道下次怎样才能做得更好. 所以说事故报告可以很好的帮助我们鉴定每次事故的根源, 而风险评估则可以保证我们在风险中飞行的乐趣.
我们在每天的日常生活中评价风险但我们不一定都真正擅长去做.比如我们都趋向于用恐惧来评判风险,但这不一定就是一个最合适的指标.
为了更好的评估风险,我们必须理解风险和概率之间的关系.一个比较好的关于风险的定义是: 风险=概率 X 后果. 概率是介于1和0之间的一个统计小数,所以当某个风险的后果极为严重如生命危险时,这时即使发生的概率很小但风险仍然很大.反过来,如果后果并不严重,则即使概率很大但总的风险则仍然很小.(如上树-译者注).
举个例子,你一人在空中准备降落在下一个预定的区域,根据你的经验这应该是可以的.但这时候你遇到了顶风可能过不去,这时候你从容的迫降在即使不好回收的半路上,其后果也不过是要多走上一段路程,其总的风险却不大. 但如果你想图方便改变降落到另一个狭窄甚至布有高压线的平地,则即使你觉得有能力控制降落因而出事概率很小,但一旦出事的后果很大,于是总的风险仍然很大.
再谈谈那些我们无法事先预知的风险…(作者这里说了很多包括一个拖拉飞行的例子,我就不翻译了.总的一点我认为最重要的是, 对于你第一次飞的新场地或尝试新项目,一定要向玩过的或老鸟不厌其烦的多问.) …
最经常的导致出状况和出事故两者区别的是高度. 有高度时可以试试加速杆的使用,但高度不够时绝对不是获得经验的时候. 一个更好的获得经验的途径是从别人的事故中吸取教训.整个一个滑翔的历史是由许多飞行员的骨头和生命组成的, 我们如果再犯同样的错误将是对这些使得飞翔梦想成真的先驱们的最大的不敬.
有句格言永远不会错:
正确的判断来源于教训, 教训则来源于不正确的判断.
Chris Santacroce
我想在这里说,其实就很多学滑翔的人而论,他们的初衷只是能简单在天上飞行就好.许多以滑翔作为周末娱乐的飞行员实际需要的仅仅是简单的从一座大山上出溜下来或在一个地形简单的场地上盘旋若干个回合,因此而获得这种运动带来的快乐.
真的,所谓盘热气流,高度增益,滞空时间和越野距离培养的是过高的期望值. 我之所以这么说是因为我们看到了很多优秀的人走进此项活动,在刚开始的几次,几天或几个月内的飞行时是确确实实享受着飞行的乐趣,但慢慢的在伞圈的”毒害”(这个字是我有意危言耸听的-译者注)下被洗脑,开始觉得他们应该飞得更过瘾一些. 所以,恳求你,如果你觉得在空中飘着或在老鸟的指挥下飞行已经足够满意的话,请停在那个水平上,不要让我们把你忽悠到更高的一个水平.
最近的十年里我们看到那些雄心勃勃的飞行员以及那些在当地伞圈里老是容易受别人影响的主儿最后往往都在技术越陷越深. 非常惋惜的是,我们每年都由于”惧怕导致”和”伤痛导致”失去了很多很优秀的伞友, 其实对于他们来说,如果让他们一直遵循他们的初旨,可能会在将来的很多年内一直在周末快乐而简单的飞行着. 真的是那些他们的伞友驱使他们去尝试那些越来越复杂的飞行从而带来不必要的风险.
所以, 我们要说, 出溜是很酷的一件事情.
老生常谈之三: 运气, 伞龄和技巧的限制
深圳雨人
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原作者: John Halle
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我们当中的大部分人, 当经过了若干次化险为夷的空中状况后,很不幸的,常常会有意无意的说服自己,认为足够的技巧和灵敏能够克服在空中出现的危险. 但以我自己二十五年的飞行经验来看,我们必须知道,在那些所谓的空中经历中,往往非常好的运气屏蔽了我们当时在空中出现状况时的愚蠢和马虎. 一个飞行员在介乎临界的起飞条件下起飞,遇到强风被最后吹到树上迫降没有受伤,他可能会一厢情愿的觉得是自己的技巧和敏锐在起作用,但实际结果却通常是这个飞行员的狗屎运掩盖了他的愚蠢. 当你的运气被用完的时候,也许就是你认为的敏锐用完的时候,或者也就是你的小命快玩完的时候.
就我所知道的诸多关于滑翔事故的调查报告,我发现飞行员经验技巧水平和发生的事故有一个违背常理的共性-那就是当飞行员的经验达到一个一定的自认为可以驾驭飞行环境的点后,出事的几率呈急剧上升的统计结果. 这个结论的成立恐怕只能归结于由于飞行员经验的增加使其觉得可以控制自己的飞行从而导致的警觉减低. 更有意思的一个统计结论是,在飞行员的经验足够丰富达到几乎最高点的时候,这时的事故率又急剧降了下来. 如果排除那些在最初阶段由于太愚蠢的判断导致的事故的话,那么以上的两个结论可以偏激的用达尔文的理论得到解释. 或者更合理的分析是,在有大部分飞行员随着经验的增加在印证出事几率增加的同时,有一小部分逐渐成熟的飞行员并没有受到几乎导致灾难的可怕事例的心理折磨.
