热点话题：北京现代车企探营凯旋归来
科鲁兹于上周正式公布了售价，这最后的悬念已经尘埃落定。那么，对于这款通用雪佛兰今年的重头产品，前期的声势以及引起的关注都算是相当够份量了，至少在国内是雪佛兰这个品牌下最具热度的一款车型。今天我们拿到的是一款1.6手动挡高配车型，自然不能错过良机，一定要仔仔细细地体验一下才行。
● 外观——群众眼光为准
在上一篇的实拍文章里，对于外观已经做过一些描述，此次我询问了几位编辑同事对科鲁兹外观的感受，主要观点如下：
1、前脸设计美观，前大灯很犀利
2、尾部设计有点呆，尾灯造型不太受欢迎
3、车身尺寸同级别中属上游水平
然后，我在之前科鲁兹相关的文章里摘录了一些网友的回复，居然发现多数人的意见还是比较统一的，比如对于前脸和尾部的印象。
这款高配车型跟我们之前实拍的低配车型在外观上有两点主要的区别，第一安有前雾灯，第二使用的是前后盘式刹车系统，并且为铝合金轮毂。热点话题：北京现代车企探营凯旋归来
● 内饰设计多数人接受，配置方面比较平淡
科鲁兹的内饰有自己的独到之处，可以看出设计者有意在为车内空间营造一种更时尚与亲和的气氛，并力求在同类产品中能够脱颖而出。于是，在这款高配车型上我们能看到中控台面竟然使用了与座椅相同材质的浅色织物材质。效果也是显而易见的，清新、独特，也更有家居的味道。我个人比较喜欢这种清淡的色调，应该多数人都不会排斥，只是脏了之后会不会很难看，以及清洁起来会不会比较麻烦，这是一个问题。
方向盘的设计稍显复杂，手握时胶质的反馈有点硬，于是会有种塑料感。方向盘的背面有凸起，所以手指搭在上面并不是很合手。这些细微的欠缺只是不够完美，都不影响正常的使用。
筒状仪表盘暗示自己有运动气质，自发光的盘面设计非常简单，指针和刻度分别为红色和蓝色，比较鲜艳的搭配方案。中央的行车信息屏幕显示的是行车信息，如总行驶里程、续航里程、平均油耗等。
应该说，科鲁兹的内饰设计很有特点，色调清新样式也挺别致，至于喜欢与否要看各自眼光。从部分回复中也能发现，多数人对于科鲁兹的内饰风格还是比较认可的。
材质方面没有什么过人之处，但做工相当理想。比如说我的同事一致反应，中控台上布局包括灯光操纵杆的设计都与新君威很相似，不过按键和旋钮的做工、挡位设置、和阻尼手感都不像新君威那么略显松散。
手套箱内有USB接口和AUX接口，音频扩展能力基本上全部到位。剩下的，就是选择什么样的歌曲了。
驾驶员一侧的车窗为一键式升降，而其他三个车窗只带一键下降功能，电动天窗同样是一键式升降，很方便。
科鲁兹还有一个不错的设计，就是点火启动车辆时，需要踩住离合踏板，否则无法打着火。对于很多不了解和不熟悉手挡车型的新司机来说，也是一个帮助。
手刹杆的设计存在一个小BUG，虽然本身行程并不长，但起始位置过高，拉起来时手肘需要大幅度弯曲，尤其女性会感到很吃力。
这款高配车型上配备了选装的GPS导航系统，将光盘插入CD槽内，就能自动读取地图。但是，令我费解的是，使用GPS导航就会占用CD机，这也就意味着你使用了导航就不能听CD了，无形中有一项权利就被剥夺了。而且，还有一点不太理解，就是为什么地图上明明写着是DVD，而CD机头也清清楚楚写着是CD，这个读取是怎么进行的呢？热点话题：北京现代车企探营凯旋归来
● 储物设计该有的都有，额外的没有配送
科鲁兹的储物能力还不错，这到不是说它有很多人性化的设计和灵活的储物空间，不过常规的储物设计还都比较实惠好用就是了。比如说，手套箱的空间挺大的，打开时还有一些阻尼。
前车门板上的储物格很大，有专门放饮料瓶的位置，看宽度更大规格的饮料都不是问题，至少直径方面没问题。旁边的位置也挺大，放个长钱夹或笔记本之类的都可以。
排挡座边上有两个杯架，中间的挡板可以前后移动，放不同规格化的罐或瓶时就可以根据情况进行调整，不过并不能卡死。基本中控位置就只有一个小的储物格，经过尝试可以放一个手机，只是会有一少半还露在外面，拿和放到是蛮方便的。
后车门板上也有储物格，只不过形状不太规整，体积也要比前车门小很多。能放的东西也比较有限，放个钱包，或是勉强塞瓶水也可以。后排中央扶手放下来之后上面也带有两个杯架。
科鲁兹的尾部比较短，但实际上后备厢向内延伸得比较深，只是开口离地稍微有点高，一般女性要想拿到最靠里面的物品就有些费劲，当然如果不顾及姿势的话也就不是什么问题了。虽然宽度和进深都不小，但是由于后备厢内部高度不是太理想，所以容积只有400L，在同级别内属一般水平，没什么优势。热点话题：北京现代车企探营凯旋归来
● 乘坐空间不错 椅形挺好但不适合胖人
科鲁兹的外观很饱满大气，即使你不认同这一点，但至少视觉上它不会令你感到弱势。在同级别车型中，它的尺寸也是属于上游水平。车身长宽高分别为4598/1797/1477，轴距达到2685mm。因此，车内的乘坐空间也就了先天的优势。
前排头部空间表现尤其出色，以我们身高180cm的编辑来体验，都还有一掌半的余量，差不多有十几厘米的程度。前排只有正驾驶可以调节座椅的高低，而且调节的范围还挺大，像我这种身高（164CM）又比较喜欢高视线的女性都可以找到适合自己的驾姿。
前排座椅靠背和座垫两侧都有很强力的包裹与支撑，能将驾驶者的身体包在其中，软硬度也比较适中，舒适性与运动感兼具。但是，对前排座椅的乘坐体验存在一定的争议，主要体现在不同身材的人对驾驶座有完全不同的感受。比如说我这种正常身材的女性，乘坐感觉两侧包裹比较适中。而换成另一位身高183cm体重195斤的男性编辑时，他却感到很不舒服。因为座椅的宽度不足以将他的身材包覆其中，他坐在座垫上两大腿的外侧就担在了原本应该包在腿外的支撑处，感觉就有点硌，虽然不至影响驾驶，但总是不那么舒服。
为了能更准确地说明问题，我们只好再次请来了身高180体重80KG的孟编辑，经过体验，他对科鲁兹前座椅形的设计给予了很高的评价，除了前排座垫长490mm有点短以外，其他都很满意。
所以，对于科鲁兹的前排座椅，我们得出一个结论，就是身材处于肥胖状态的朋友，一定要先试乘试驾，并尽量长时间坐在上面感受，确定能坐得不难受，然后再去决定是否买车。当然了，在国内像我们上面这种身材的男性也并不是特别多。
后排头部空间实际表现一般，跟多数紧凑型车基本持平，能有三四指的余量。不过，考虑到科鲁兹的车身高度偏低一些，能做到这样的头部空间其实已经相当不错。后排腿部空间并没有充分地展示出长轴距的优势，这想必也跟前面我们说过的后备厢较深有直接关系。同时，科鲁兹的后排靠背和座垫厚实度还可以，乘坐感觉蛮舒服的。
后排中央扶手比较怪，跟一般车型不太一样，虽然也是在中间座位那里，但却不是从靠背的顶部完整打开放下来的，而是从中央的半截处打开，因此作为扶手就要短一些。还好承托手肘的作用并不受影响。
后备厢内设计有逃生拉环，采用的是自发光材料，在黑暗中反而很醒目。如果被人绑架塞进后备厢就可以偷偷溜走了，呵呵，这当然是开玩笑了。主要是万一车身发碰撞的话车门发生变形后有可能会无法拉开，此时可以通过放下后排靠背然后从后备厢逃离危险。
体验结论：
从以往其他文章的回复里我们看到，雪佛兰的品牌标识人缘不算太好，加之其他一些老车型又较为低端，所以科鲁兹在这方面重新定位和包装是存在一定难度的。在之前实拍文章里我就曾经写过，科鲁兹最吸引人之处当属它的出身，通用全新的紧凑型车平台——Delta II平台有潜力打破雪佛兰以往在人们心目中过于低端的形象。
前些天科鲁兹也终于正式公布了售价，10.89-14.89万贵么？有人说贵，有人说还行。关键还是要看产品和后期市场的力度。确实，低配车型不够吸引力，高配车型的配置也不是特别突出，但是它在平台技术、变速箱使用等方面都有自己的优势。如果让我说，科鲁兹各方面的表现虽然没有特别多的亮点，但全新的设计、不差的实用性，从材质到做工也算是厚道实在了，整体表现是比较均衡的一款产品。关键还是要看你能不能抛开“品牌种族”的偏见了来看待它了。
(责任编辑：崔潇旭)
