VT-3 的 TBD，编号 3-T-9， 全机铝原色，并涂有中队识别色
就在同一年，VT-3 参加了年度的舰队演习，全中队从停泊在 距珍珠港一百英里处的“萨拉托加”号航母上起飞，对港内的舰船及海军在福特岛上的设施进行了一次成功的偷袭，所 采用的战术与几年后日本人所干的几乎如出一辙。这不啻是对大舰巨炮主义者的一次当头棒喝，不过俗话说“好心救不 了该死的鬼”，海军上层对演习中所得出的灾难性的结论不置可否，对海军舰载航空兵的强大突击威力也是懵懵懂懂； 更加不凑巧的是，由于海水的腐蚀作用，VT-3 的飞机在之后的1938 年初必须回厂更换新的机翼蒙皮，没有了这些“扫 把星”，就更没有什么人会去用心考虑来自空中的危险了。
驻扎在“列克星敦”号上的 VT-2 是美国海军中第二个接收 TBD 的飞行单位，该部在 1938 年 4 月拿到了全面换装所需的二十一架飞机。几乎同时，“约克城”号上的 VT-5 也 用上了崭新的二十架“蹂躏者”。随着“大黄蜂”号（CV-8）和“黄蜂”号（CV-7）的入役，海军又组建了新的飞行中 队，不过飞机在航母上的操作始终是一项危险的任务，训练中居高不下的事故率使得各部陆续损失了二十九架 TBD。
海军陆战队也从海军手中搞到了一架 TBD，这架生产序列号为 1518 的飞机被分配到了驻北岛的第二陆基航空分遣队（BAD-2），后来又在 1941 年 3 月 26 日转到了 VMS-2，担任 诸如空中拖靶，训练侦察机飞行员等任务或充作中队的联络飞机直到 41 年的 6 月 5 日。之后，这架飞机又先后在 VT-3 和 VT-6 手中转了一圈，最终于 42 年 4 月 29 日编入驻“大黄蜂”号上的 VT-8，交由该中队最年轻的乔治.盖 伊（George Gay）少尉驾驶。（此人福泽深厚，后文还会说到）
欧洲的战火促使海军又新编了两个使用 TBD 的攻击机中队， 分别是驻“突击者”号的 VT-4 和驻“黄蜂”号的 VT-7，不过这两支部队均在珍珠港事件后才姗姗来迟，前者于 1941 年的 12 月 17 日（事件后十天），后者于同月 26 日宣布完成战备。尽管原来被认为甲板面积太小而不适于使用“蹂 躏者”，“突击者”号航母最后却搭载了两个使用 TBD 作战的中队，除了 VT-4 外，还有 VS-41 侦察中队（该部队也 会执行一些攻击任务）。而另两个侦察中队，VS-71 及 VS-71，也用 TBD 取代了其部分的 SB2U“辩护者”式侦察轰炸 机。所有这些并不是全部的 TBD 使用者，有一架生产序列号为 0342 的飞机曾于 40 年的 3 月 19 日至 4 月 4 日这 短短半个月里，在第三通用中队（VJ-3）里服役，搭载在舰队修理舰“参宿七”号（AR-11）上。
海军航空训练司令部也在佛罗里达州的彭萨科拉海军航空站采 用一批 TBD 作为高级教练机，NATC 在 1938 年得到了它的第一架 TBD。这里要特别一提的是其漂亮的涂装，这些飞机 保留了出厂时的全银着色方案，但在引擎罩上和后机身却按照部队的不同而采用了各种鲜艳的颜色以示区别。根据大部 分资料显示，这十架飞机作为教练机一直使用到二战结束，其间也会不时抽调给其他舰上的航空队（如 VT-4，VT-5， VT-8，VS-42 以及 VS-71）参与诸如洋上巡逻等任务。当 1942 年六月的中途岛大海战结束后，所有幸存的 TBD 都被 转让给了海军航空训练司令部，分别被送到芝加哥，彭萨科拉，诺福克和迈阿密等地作为教练机发挥余热，还有一些则 上了“长岛”号和“袭击者”号两艘改造的母舰在五大湖中训练舰载机飞行员，直到 1944 年 11 月最后一架 TBD 从 海军退役为止。
