安装了机枪荚舱的 B-26C
1942 年 8 月奥马哈交付了首批 3 架 B-26C-5-MO，到年底交付了 86 架 C-5。
1943 年初其中 60 架 C-5 实施一个减重计划，拆除了副驾驶位置并去掉了一些额外的设备，改装完成的飞机批次号改为 B-26C-6-MO。但在基地指挥官的反对下，C-6 最后还是恢复成双人驾驶。
B-26C-10-MO 基本等同于巴尔的摩生产的 B-26B-10-MA。
B-26B-15-MA/B-26C-15-MO 仅仅去掉了 A-9 型固定氧气系统调节器，并安装了改进型敌我识别器（SCR-595A）。
B-26B-20-MA 的后期型号与 B-26C-20-MO 安装了马丁-贝尔 M6 动力尾炮塔，配备两挺 12.7 毫米机枪。炮塔位置较低，提供给机枪手良好的视界。由于安装了炮塔，“劫掠者”的尾部轮廓不像以前那样尖，机身长度缩短到 17.09 米。另外引人注目的外观改变是使用了短弦长的方向舵。
B-26C-25-MO 为马丁 250CE 炮塔安装了更多的装甲板，一些不要部署到海外的飞机拆除了尾炮塔。
早期的 B-26 都有两个分开的炸弹舱，但在南太平洋战场的实战中发现 B-26 后弹舱很少使用，或仅仅轻载。最后马丁决定从 B-26B-25-MA/B-26C-30-MO 开始取消后弹舱挂架，后弹仓油箱以及弹舱门和传动机构。腾出的空间用于安排后机身机枪手和 12.7 毫米弹药箱。
B-26B-30-MA/B-26C-30-MO 的驾驶舱两侧增加了弧形装甲板，为飞行员提供额外的保护。在投弹手后面和一些重要系统周围安装了额外的装甲。C-30 及以后的型号拆除了外部鱼雷挂架。皇家空军接收了 123 架 B-26C-30-MO“劫掠者”II，序列号 FB400~FB522。其中 100 架（FB418~FB517）移交南非空军，成为第 12，21，24，25，和第 30 中队的最初装备。作为沙漠空军的一部分，南非的“劫掠者”支援了盟军登陆意大利。
B-26B-35-MA/B-26C-35-MO 去掉了化油器除冰系统。
B-26B-40-MA 在飞行员操纵杆上安装了鱼雷投放开关，从 42-43310 开始安装改进型副翼。B-26C-40-MO 自 42-43320 起引入改进型副翼。
B-26B-45MA/B-26C-45MO 引入了机枪荚舱环形准星，SCR-695 敌我识别器，新型 SCR-522VHF 指挥电台，恢复安装发动机灭火器。从这两个型号起，彻底去掉了后弹舱，腾出的空间用于安装额外的机枪弹药。这两种型号生产到一半时，去掉了机鼻右侧固定机枪。C-45 是 C 型的最后批次。
B-26B-50-MA 安装了紧急弹舱门关闭机构，修订了敌我识别器。从 42-95942 起开始安装莱康明（Lycoming）螺旋桨。
B-26B-55-MA 使用 M 系列投弹瞄准器取代 D-8 型。从 42-96079 开始对马丁 CE250 炮塔进行改进，42-96219 起出厂不再涂装。
B-26B 共生产了 1,883 架，最后一架在 1944 年 2 月于巴尔的摩交付。奥马哈共生产了 1,485 架的 B-26C，最后一架 B-26C 在 1944 年 4 月交付。从此之后马丁奥马哈工厂转产 B-29“超级堡垒”。
