我国目前实行的是初级训练(初教-6)-中/高级训练(教8)-高级/作战训练(主要是歼教7)的三级训练体制，其中负责高级训练的歼教7是我国自行研制的M2级别的超音速高教机，85年7月5日首飞，88年定型，90年正式进入空军服役的。作为培养歼7，8飞行员的通用型高级教练机，它已经服役超过十年。因受到当时的技术水平限制，歼教7有重量大、坐舱视界差、发动机油耗率高、机载能力差，留空时间短，低空起降性能不佳等缺点，这使得该型号很难适应当今培养新型歼击机飞行员的要求，因此我们迫切地呼唤一种性能更佳的高级教练机。由于在新型现役战斗机的基础上发展双座同型机种用于训练成本十分高，作为发展中国家，研制通用型高级教练机更适合我们的国情、军情。
在上述背景下，FTC-2000型飞机应运而生。FTC-2000是贵州航空工业集团根据第三代战斗机飞行员的培训要求，以歼教7为基础，自主研制的新型高级教练机。该机的研制工作历时十年，预定于2003年底实现首飞，并装备部队及出口。FTC-2000既能用于高级飞行/战术训练，也可进行空战和对地攻击。这次展出的FTC-2000 1：1模型与2000年航展展出的FTC-2000模型相比，无论是外形还是技战术指标都有很大提高。作为新一代高级教练机，FTC-2000能合理衔接教8和第三代战斗机之间的跨度，适应第三代战斗机飞行员的训练需求，也可承担歼7，歼8等国产战斗机的改型改装训练和战术训练。
一、外形与结构特点
FTC-2000飞机机身采用了两侧肋下进气的布局形式，机头为圆锥形。这种布局形式不仅缩短了进气道长度，使进气阻力减小，而且增大了机头部分的装载容积，使安装大功率的雷达设备和其他电子设备成为可能。后机身外形与歼教7基本相同。
机翼采用中等展弦比，双三角中单翼，机翼后缘安装有襟翼和副翼。与歼教7相比，FTC-2000把原来的的三角机翼改类似歼-7E的高升阻比双三角翼。由于外翼后掠角的减小，使得外翼侧面积增大，从而大大提高了整机的升力系数，改善了亚、跨音速，大迎角状态下的升力特性，使得FTC-2000比歼教7具有更好的起降性能和中低空亚跨音速性能，改善了巡航特性和机动性，增加了航程。由于不需要象歼-7E那样特别强调空中机动性能，所以与歼7E相比，FTC-2000的双三角翼没有采用前缘机动襟翼以及外翼后缘前掠角的设计。尾翼由水平尾翼和垂直尾翼组成。水平尾翼为全动式，垂直尾翼采用了大面积、小展弦比、大后掠角形式。机身下部有两块减速扳。两块腹鳍(方向稳定片)装在后机身下部，与机身对称面的夹角为30。起落架为可收放前三点式布局坐舱采用串列式驾驶舱，由于进气方式的改变，其前、后舱的视角大大地得到了改善，据介绍其前舱下视角为14度，后舱正前方下视角为5度(歼教7前舱视角仅7度，后舱基本无法下视，只能看两边和前方)，这样不但大幅度提高了飞行训练效率，还改善了工作环境。FTC-2000把风挡换为整体圆弧风挡，并采用宽视角设计方案，拓宽了飞行员的视野范围。坐舱盖采用右上折式，前、后舱均装有新一代的TY-6穿盖火箭弹射座椅，可按程序弹射救生，也能前、后舱单独弹射救生。
二、动力装置动力装置是FTC-2000的一个弱项，基于成本的考虑和没有合适推力的涡扇发动机(加力推力65-72千牛级别的中等推力发动机)，FTC-2000的主要系统及设备动力装置为一台黎阳公司生产的WP-13F(C)涡轮喷气发动机，最大推力4400公斤，全加力推力6450公斤。该发动机是WP-13F的一种改型，首翻期300小时，总寿命900小时。对出勤率要求高的教练机而言，FTC-2000选用耗油率高、噪音大的涡喷发动机是十分明显的弱点，相比于目前国外发展的几种新型中、高级教练机几乎都选用涡扇发动机。在谈及这个问题时，贵航表示，FTC-2000留有改装涡扇发动机的余地，也有这个打算，发动机可能选用RD-93，但笔者认为，换装RD-93对机身改动过大，而且对于正常起飞重量在8吨左右的歼击教练机，似乎用不着安装加力推力达81.2KN的涡扇发动机。同时换装所带来的成本上涨也将大大降低其在国内，国际竞争中的价格优势。
三：主要设备和系统
(一)操纵系统
FTC-2000飞机操纵系统由水平尾翼操纵系统、副翼操纵系统和方向舵操纵系统组成。它并没有采用目前在三代机上流行的电传操作系统。正常情况下，水平尾翼操纵系统和副翼操纵系统采用液压助力操纵，而方向舵是机械操纵。
(二)燃油系统：
在保留重力加油系统的基础上，还增加了地面压力加油系统，为适应受油机训练科目的要求，还加装了与现役受油机空中受油装置类似的，可拆卸的模拟受油装置(能够与加油机加油管对接，对接后会显示对接成功，真实模拟加受油情况)，同时增加了机身油箱油量测量系统。机内燃油2060千克，飞机的最大载油量是3362千克。
