米-24 在设计时考虑外场使用条件相当周到，发动机盖翻开，地勤可以站在上面，大大方便维修按照西方的标准，米-24 的火控系统也比较粗糙，很长时间内，米-24 只有昼间攻击能力。不过就苏联的电子技术水平，这不奇怪。米-24
虽然有双套操纵系统，但射击员的备份操纵系统十分简陋，战斗中万一驾驶员负伤，射击员要么有超人的飞行技术，要么运气好得昏过去，否则要安全地把飞机飞回去再降落下来难上加难，备份操纵系统有和没有实在差不多。米尔设计局在很早就开始考虑直升机空战问题，在米-24 上试验过 R-60（AA-8）、R-73（AA-11）空空导弹和
9M30“针”式肩射防空导弹。试验结果表明，如果敌机装备红外对抗措施，地表温度又比较高时，直升机空战中导弹的有效截获距离不超过 600
米，所以更重的“正规”空空导弹没有必要，最后选定“针”式导弹为主要空空导弹。1987 年 5 月 29
日西德青年鲁斯特驾驶一架塞斯纳飞机，穿越层层防空警戒网，出人意料地在莫斯科红场降落，使苏联恼羞成怒。此后，有几个中队的米-24
转到国土防空军，也担当起防空截击的任务，专门对付此类事件。还别说，在西部的加里宁格勒防空军区，米-24
还真迫降过几架有意无意迷航的飞机。
这是一个自己人看了安心、敌人看了寒心的镜头米-24
的主要战斗使命是为地面部队提供近距离火力支援，和伴随运兵直升机（只要为米-6、米-8）实施机降突击，提供压制火力。米尔最初的“飞行步兵战斗车”概念在实战中证明有问题，满载武器和兵员后，重量太重，性能严重下降。在实战和演习中。米-24
