多机协同攻击时，高空机群担任掩护，低空机群担任攻击。为了迷惑地面防空火力，有时双机对飞，在近距离大机动交错，像航展中的特技飞行表演一样，使追踪的防空火力无所适从，丢失目标。空中双机之间的距离保持在
1,200-1,500 米，既方便联络和呼应，又保证一定的机动空间，也防止密集防空火力同时击中两架飞机的可能性。
苏军十分强调战术的灵活使用，这也是逼出来的，阿富汗圣战者善打伏击，米-24两次从相同的途径进入战斗，必定遭到伏击。比如说，由于炎热高原条件，在阿富汗的米-24
普遍有发动机功率不足的问题，但是战场距离一般比较近，所以米-24 常常减油起飞，通常只加 2/3
的油，弹药也只带足够一次攻击任务使用的。只有 16% 的航次满载起飞，这些航次基本都是很近的距离。
地勤在安装曳光弹
阿富汗的实战经验十分宝贵。总设计师蒂叙琴科访问阿富汗前线部队时，王牌飞行员卡里托诺夫少校为他表演了近乎垂直的爬升、快速侧滑和据说在理论上不可能的横滚。蒂叙琴科大为惊叹：“我以为我最清楚我的直升机能做什么，现在我再也不敢肯定了”。米尔设计局很快根据阿富汗的实战经验作了一些及时的改进。发动机燃油控制系统作了调整，以适应炎热高原条件。发动机进气道增加了防沙尘的涡流分离装置，可以去除
70-75% 的沙土，将压缩机叶片的损耗减少 2.5-3
倍。涡轮过热保护的温度极限也被提高，在发动机匣被高温烧穿和在激烈战斗中缺乏足够的动力之间，飞行员宁愿冒烧穿机匣的风险。
