又担负起为所有大型飞机起落航次护航的任务。除了在起落航线和机场附近巡逻外，还有米-24
专职在航线上发射红外曳光弹，干扰肩射防空导弹的瞄准和制导。必要时，米-24
的飞行员有命令要冲上前去档导弹，以保护载运百十名兵员的大型飞机，这些米-24 飞行员自嘲为“不情愿的马特洛索夫”。
Mi-24 发射曳光弹以保护从喀布尔机场起飞的 IL-76 运输机米-24 的损失率十分惊人，驻阿苏军每年都要损失 8-12% 的米-24。为了节约战地米-24
的飞行小时数，一般的维修就不说了，大修也在阿富汗就地进行，不再送回苏联，所以换人不换机，平均年飞行时数在 360-380
小时。巴格拉姆基地有两架米-24，86 年交付，一年就飞了 1,000
小时。这种情况下，原本的定期维修也变成视情维修，只要看着没事，就接着飞，所以经常有超期使用的飞机。有问题就拆东墙补西墙，补到补不动了，就报废。
苏军地勤的本事很大，很多平时在外场不可思议的维修，在战时都实现了。空气滤清器堵塞了，用压缩空气吹一下疏通；用得太狠的蓄电池过热了，浸到流动的自来水里冷却；地面起动车不够，米-24
的辅助动力装置（APU）就用坦克或装甲车起动。82
年秋，坎大哈基地的备用发动机跟不上，地勤就用三台报废的发动机拼凑出一台工作的发动机。在阿富汗，机修人员的工作量比正常工作量加倍，但弹药手的工作量比正常工作量要高
