P-39Q，注意翼下机枪吊舱
1944 年 8 月“飞蛇”飞机生产完成时，已经制造了 9,558 架，其中有 4,773 架分配给苏联。第一种投入战斗的“飞蛇”飞机是英国空军的贝尔 14
型，它在 1941 年 10 月用于战斗搜索，因其高空性能不良，英国便把这种飞机撤出战斗。在日本进攻美国后，陆军航空队的 P-39D 和 P-400
飞机快速转往太平洋地区。有一些中队从阿拉斯加分散到夏威夷，巴拿马和南太平洋；而两个保卫澳大利亚的大队，于 1942 年 4 月 30
日从莫斯比港出击，这是陆军航空队使用“飞蛇”飞机进行首次出击。3 个 P-39 飞机大队派往北非；有一些 P-39 飞机根据租借法案租借给葡萄牙。事实上，到
1943 年 9 月，大多数海外的陆军航空队的战斗机大队，不是装备 P-39“飞蛇”飞机，就是装备 P-40 飞机，1944 年 2
月间，陆军航空队的“飞蛇”飞机达到 2,150 架，但到同年 8 月，所有 P-39大队都改装更先进的飞机。
“飞蛇”飞机的爬升性能不及日本“零”式战斗机，并且，似乎“在 5,180 米高度以上实际上是没有用的”，这点是令陆军失望的。而 P-40
飞机就“好得多”，因其翼载荷较低，爬升性能较好。在北非，P-39
飞机的内部装甲和高的海平面速度，使它在对地扫射中变得有效，这种敌方高射炮“不平常的抵抗者”的出击架次损失率，比欧洲战场上任何一种陆军航空队的战斗机都低。在俄国，P-39
的空中活动通常是在低空作对地面部队的支援，P-39 飞机比 P-40 更受人喜爱。为减轻重量，往往把机翼机枪卸掉。
大概机翼太小了，21.4
平方米的翼面积，本来对原型机是足够的了，但生产型飞机比原型机重三分之一。高空性能也因卸掉原型机的涡轮增压器而进一步受到影响，这一点对在其它方面都成功的 P-39
飞机来说是个失策。
贝尔 P-39Q
艾利森 V-1710-85，1,200 马力（起飞），1,420 马力（高度 2,960 米）
尺寸：翼展 10.4 米，全长 9.20 米，全高 3.78 米，翼面积 19.8 平方米
重量：空重 2,560 公斤，总重 3,500 公斤，载油量 395~1,120 升
性能：最大速度 619 公里/小时（高度 3,360 米），着陆速度 141 公里/小时，实用升限 10,600 米，航程 1,050 公里（载弹量 227
公斤），2,010 公里（最大转场）
贝尔 P-39N
艾利森 V-1710-85，1,200 马力（起飞），1,420 马力（高度 2,960 米）
