气动外形更先进的 XP-39E
下一批生产型“飞蛇”飞机，在外观上与 P-39D 相象，以 1941 年 8 月 21 日签订的 1,800 架 P-39G
飞机合同开始，但这个编号后来被放弃。所装发动机型别的变化使得它们 1942 年的交货有不同的编号。采用起飞功率为 1,325 马力的 V-1710-63
发动机的头 210 架是 P-39K，它装一副直径为 3.15 米的通用汽车公司航空产品部的螺旋桨，而同时制造的 250 架 P-39L
飞机却装寇蒂斯飞机公司的螺旋桨。1942 年 11 月，P-39M 飞机出现了，它装直径为 3.38 米的螺旋桨和 V-1710-83
发动机，该发动机的起飞和在 2,600 米高度上的功率分别为 1,200 马力和 1,420 马力。贝尔飞机公司交出 240 架 P-39M 后，又有
2,095 架 P-39N 飞机出厂了。这种“飞蛇”飞机的内部燃油容量降低到 330 公升，装 V-1710-85 发动机，该发动机在 2,960
米高度上的应急功率为 1,420 马力。最后 695 架（P-39N-5 批）的装甲重量从 105 公斤降低到 87.5 公斤。在公司档案上，称所有这几批飞机为
26 型，并且在外观上是那么相象，以致只能凭序号来识别它们（注意：从未生产过 P-39G、H 或 P 飞机；I 和 O
没有用作编号字母，因它们会同数字混淆起来）。