性能：最大速度 704 公里/小时（高度 9,140 米），巡航速度 603 公里/小时，着陆速度 146 公里/小时，实用升限 11,900 米，爬升率
8,540 米/11.2 分，航程 1,130 公里（载油量 406 公升），1,530 公里（载弹量 277 公斤），3,220 公里（转场）
贝尔 P-63E
艾利森 V-1710-109，1,425 马力（起飞），1,100 马力（高度 8,530 米）
尺寸：翼展 11.90 米，全长 10 米，全高 3.89 米，翼面积 23.7 平方米
重量：空重 3,310 公斤，总重 4,270 公斤，最大总重 5,080 公斤，载油量 406~1,600 升
性能：最大速度 660 公里/小时（高度 7,620 米），巡航速度 603 公里/小时，着陆速度 189 公里/小时，爬升率 7,620 米/7.6 分，航程
1,170 公里（载弹量 277 公斤），3,460 公里（转场）-End- 贝尔 P-39“空中飞蛇”
Me 109G 战线
贝尔公司的 P-39
战斗机，是战争期间一种很有特色的飞机。作为一种尝试，该机将发动机放在座舱后面，通过一根延长轴驱动机头的螺旋桨，座舱布置相应靠前，从而改变了飞机的构造。该机装有
4 挺机枪，在发动机延长轴内还布置了一门 37MM 机炮，在二战中这也算得上数一数二的强火力。该机还采用了前三点起落架，可能又是单座战斗机的第一号。
不过，结构的革新并不一定受到欢迎。美军对这种飞机评价甚低，比如固然该机结构紧凑，但也造成机内空间狭小紧张，飞行员操作不便；发动机高空功率不足；静稳定性差，不易操纵；侧开的汽车式舱门进出不便，逃生困难；结构复杂，维修困难等等等等。该机在太平洋的几次实战中，被日本人的“零”式和“奥斯卡”打得大败亏输，更让美国陆军航空队对它失去了所有信心。特别是当时美国有多种新式战斗机可供选择，失宠的
P-39
被降格当教练机，在美国国内训练新飞行员。但是如前所说，该机的操纵性能不是很好，需要熟练的飞行员才能发挥性能，新手飞行事故率比较高，所以连飞行学员也不喜欢它。当时航空学员中流行着一首俚歌：
