一架
MiG-15 向 B-29 编队俯冲射击，这当时照相枪拍摄的影像
空军总参谋长霍伊特.范登堡将军于 1951 年 11
月抵达朝鲜视察，预备对远东航空军暂停昼间轰炸的决定大发雷霆，但是事实迅速浇熄了他的无名火，取而代之的则是冰冷的恐惧：即使是这样占据优势的状态下，战略空军尚且无法对付敌军的拦截机群，如何指望在预想的世界大战爆发时，战略空军的轰炸机可以穿越更加严密的苏联防空网，实施投掷原子弹的任务？而当时远东航空军的许多做法也确实出于无奈，在明知志愿军防空系统主要倚靠雷达、地面引导系统和米格战斗机一体化的情况下，却始终未对切断米格机和地面引导系统的联系做出任何努力。这一原因，主要是由两个方面构成的。首先，远东航空军手中的
B-29 数量并不足以实施有效的“面干扰”。与二战末期动辄数百架的出击数量相比，远东航空军每次轰炸充其量动员数十架
B-29，这样小的机群所能释放出的面干扰，根本无法提供足够的干扰能量，覆盖广泛的轰炸区域和有效干扰敌方的雷达。而且，在接近志愿军控制区域时开启干扰设备，无疑于大声的通知轰炸编队的到来，不但志愿军部署的地面预警雷达会迅速做出反应，释放干扰源的
B-29
机群也会象磁石一样吸引着米格战斗机。在昼间轰炸中，这样做尤其危险。其次，远东航空军一直缺乏足够的经验丰富的电子战人员和有效的电子战设备，和为了监听敌方通讯而不得不做出许多行动限制。综上所述，远东航空军一直以来进行的电子对抗，并不能够在昼间轰炸行动中，给予
B-29 有效的保护。最后，昼间轰炸不得不被放弃，而取而代之的夜间轰炸，暂时让 B-29 缓了一口气。
